今年是中國發動機發展的關鍵一年,中國商發的國產「長江1000」渦扇發動機迎來重大突破,準備下線進行實機試飛和適航認證工作,未來C919大飛機將迎來中國「心」,證實我國如今的航發研發體系的確取得了巨大進步。
從其誕生之日起,中國商發就提出了國產民用航發的系列化發展計劃。這個發動機系列被稱為長江發動機系列。該系列發動機分三個子型號:的「長江1000」是C919型專用發動機,適用於160座窄體客機;長江2000,適用於280座的C929型寬體客機;「長江500」發動機,適用於110—130座新型支線客機,適用於ARJ21型支線客機。
據資料顯示,長江1000型發動機單臺推力可達13噸,與進口通用發動機達到相同的水平。而且在關鍵的航空發動機噪音和油耗標準方面也基本達到了西方先進水平。在長江1000型發動機完成C919適配之後,憑藉中國強大的航空電子和雷達能力,短時間內打造一個國產化的通用軍機平臺也就不再是一個難題了。與「長江1000」一起,C919也將成為中國高端製造業的名片。
根據已有資料,長江1000 A發動機與西方先進發動機相比,主要的差距在於自重較大。相對於 LEAP的碳纖維複合材料葉片,「長江1000 A」採用了國內較為成熟的TC4鈦合金髮動機壓氣機葉片,該葉片在重量、損耗和振動阻力等方面均有差距。但鈦合金的製造技術在國內已經比較成熟,「長江1000 A」發動機可以實現100%國產。
國內的民航機被卡住的局面將徹底成為歷史。槳葉關係到發動機本身的質量、承溫高度、油耗和壽命等,我國最新技術可將總質量降低1噸,是令人驚嘆的成就,意味著低油耗,大航程,向前邁出了關鍵的一步。
國際民航發動機市場常年受通用、羅羅和普惠三家公司的技術壟斷,而國產民用航空發動機直接對現有的成熟市場格局構成了挑戰,必然受到這三家公司的打壓。然而,一個強大的工業國,不可能沒有自己的航空工業?照商飛和中國航發這一進度來看,對於國產高端製造業的破局還是很有信心的。
根據發布的時間節點,長江1000 A將於2022年正式投產,時間已經相當緊張了,這次帶來的好消息說明了一點,按照計劃我們的努力已經取得了一定的成效。沒有過不去的火焰山,依照我們傳統的低調務實作風,從來只幹不說,是不會將成績公開發布的。面前的一道險關險隘,無論如何也要邁過去,過去了就是一片坦途。長江-1000A實機試驗正在展開,距離批量生產正在近前!(文/山峰)