地鐵和飛機是現代社會兩種重要的交通工具，飛機滿足長途旅行的需要，實現城市間的快速旅行，地鐵滿足城市內旅行的需要，大容量和不堵車給人們帶來了一種準時便捷的方式，不僅可以擴大城市內部的發展，而且是一種綠色環保的交通方式，因此，我國在機場和地鐵建設方面一直在快速進步，國內200多個民用機場和地鐵在大城市的普及都體現了經濟騰飛帶來的各種效益，今天說的是國內兩大城市修地鐵有多難？一個是因歷史深厚，一個因為地形複雜。
據統計，江蘇和廣東是地鐵最多的兩個省份，這也反映了這兩個省份的發展，江蘇所有地級市都進入了全國百強城市，這是全國唯一能做到的，廣東有珠三角城市帶，經濟發展帶來了地鐵的建設，與此同時，中國大多數首都城市都實現了地鐵的開通，這次我們就來說說西部的兩個大城市，都有一個共同的特點，就是地鐵不好修，都有一定的難度，甚至需要採取一些「特殊」的方法。
這兩個城市是中國四大直轄市之一的重慶和被稱為四大古都的西安，西安是陝西省的省會，歷史上許多朝代都在這裡建都，形成了深厚的歷史沉澱，從而帶動了旅遊需求，每年都可以吸引全國各地的遊客，來到充滿故事的城市，重慶直轄後，工業、商業、旅遊業等產業發展迅速，城市交通需求不斷改善，然而，由於城市地形的複雜性，需要克服更多的問題。
重慶，也被稱為「山城」，最好的描述是它的平坦的土地，有人說，來重慶，導航系統會變得不堪重負，重慶和其他城市相比，是「立體的」，同一個地方看似平地，實則半山腰，在這種複雜的地形下，修建地鐵相當困難，然而，重慶人展示了他們的智慧，李子壩站穿越居民樓，平安站大彎道告訴外面的朋友這個城市是如何在不平的地方實現軌道交通的，也許，重慶的地鐵應該叫輕軌，現在已經成了一張漂亮的名片。
與重慶不同，西安沒有複雜的地形，但這座城市被稱為十三朝古都，古老的長安是世界聞名的地方，如今，當西安進入現代化時，修建地鐵是一個棘手的問題，有人開玩笑說，每一條新地鐵的建設，文物部門都是最忙的，沒有人知道西安城下會埋著什麼樣的歷史文物，在過去的幾天裡，由於文物保護，西安的一些地鐵線路的開通時間一再推遲，這使得這座古城在軌道建設上遇到了不可預測的困難，儘管如此，西安可以成為中國西北地區第一個開通地鐵的城市，有100多個地鐵站投入運營。
重慶因其地形給地鐵建設帶來困難，西安因其深厚的歷史給建設帶來困惑，然而，這兩個西部城市在地鐵建設方面取得了長足的進步，尤其是重慶，它是西部地區軌道交通最成功的城市之一，遊客來到這裡，不僅可以坐纜車穿越長江，還可以沿著輕軌穿梭於建築之間，對於國內兩大城市修地鐵有多難？一個是因歷史深厚，一個因為地形複雜，你怎麼看？