汽車已成為大家生活必需品之一了，自然汽車安全問題也是越來越多人關心的話題，隨著技術的發展和汽車配置的日益完善，汽車的各項主動安全和被動安全也僅僅是大家字面理解的安全配置，而碰撞測試則是檢驗汽車安全可靠性的一個重要指標。
隨著行業的不斷完善，現在汽車行業中有不少的碰撞測試，像美國公路安全保險協會IIHS、歐洲E-NCAP和國內C-NCAP和C-IASI都是比較有名氣的。C-IASI是中保研汽車技術研究院有限公司（中保研）碰撞測試，測試中分為七大類。而在中保研各項測試指標中排在首位的，就是耐撞性與維修經濟性指數。
相比起正面25%偏置碰撞測試，維修經濟性指數受到的關注度並不算很高。雖然這一指標並不波及人命，但卻是與我們日常用車相關性最高的一個指標。
在車輛低速結構正面碰撞中，試驗車輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障。在車輛低速結構追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動臺車以15km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛後部。另外，開展車輛保險槓系統的靜態和動態測試，作為車輛耐撞性與維修經濟性指數的監測項目。
在車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故是日常用車生活中經常會碰到的事情，耐撞性與維修經濟性指數就是將這一問題數據化。通過耐撞性與維修經濟性測評，可以指導廠家改進一些不合理的設計，降低維修成本，從而降低消費者的用車成本。換句話說，就是中保研汽車安全指數其實在某種程度倒逼車企進行安全性和耐用性等方面的改進。
但在這一與我們日常用車相關度最高的指標上，幾乎八成的車型維修經濟性指數都是最差的P等級。就算不是「P」，也是表現一般的「M」等級。那些拿到「PGGG」這一成績的車型，也被不少網友戲稱為豪車。
當然，豪車在維修經濟性指數上拿到「P『等級可以理解，畢竟豪車的維修保養成本本來就很高，但對於普通家用車來說，拿」P「在現階段來說其實也沒什麼大不了的。因為大家都是這個成績。從中保研測試過的車型來看，在維修經濟性指數上，目前的最高成績只有」A「，而拿到」AGGG「這一優秀成績的也只有福特福克斯和豐田奕澤這兩款車型。
至於目前市場上的熱銷車型，如馬自達昂克塞拉、奔馳GLC、奧迪A6L、寶馬3系等車型，除了維修經濟性指數是P等級以外，其他測試的表現都非常優秀，尤其是奔馳GLC，更是一舉拿下來中保研有史以來的最好成績。而昂克塞拉作為一臺十萬出頭的家用車，其成績亦是非常優秀。
中保研對各家車企旗下的熱銷車進行測試，其目的除了倒逼車企提升安全性外，更重要的還是通過對安全性的研究，為保費的細化做準備，並最終實現「一車一保費，一人一保費「。
舉個例子，張三開的是福克斯，而且他的駕駛習慣非常好，平時也沒怎麼出過險，由於張三的出險次數少，再加上福克斯這款車的安全性和維修經濟性表現也都不錯，所以張三的保費就會比較低；李四開的是帕薩特，由於帕薩特的安全性比較差，再加上李四平時開車橫衝直撞，三天兩頭就出一次事故，保險公司在李四身上賠了不少錢，所以李四接下來的保費就會更高一些。
所以在現階段，我們更應該關注的是與安全性相關的指標，因為這些硬性指標往往是與我們的生命安全相關的。而在提升維修經濟性這一方面，各家廠家也在不斷的優化和改進，因為與提升安全性相比，提升維修經濟性涉及到的東西會更多，比如車身材料的運用與車體結構設計等，相信在滿足安全性指標後，接下來的時間裡各家廠商也會維修經濟性上下功夫，而這一方面絕不僅僅是有沒有偷工減料這麼簡單。