12月1日，新款領克01正式上市。純燃油版車型售價為17.98-20.18萬，PHEV版為22.27萬。
發布會剛結束，在場的媒體同行紛紛議論起來，不少人認為，這車的定價過高了。
「起售價比老款貴了差不多3萬元呢！領克可真大膽啊。」一位相熟的同行向我說道。
光從售價來看，新款領克01確實變貴了。此前在售的2019款車型，起售價僅為15.08萬，而新款車型則要17.98萬起售。在當今車市，改款車型起售價比老款大幅提升的現象，確實十分罕見。
除了領克01之外，其餘新上市的改款車型都基本維持老款的售價（上表均為純燃油版車型售價）。
但當你從綜合產品價值的角度來看，領克01並沒有變貴，而是變得更值了。領克的「大膽」，不在於售價的提升，而在於產品定位的主動上探。
推出年度改款車型，是車企保持車型新鮮度的慣用舉措，但可惜，大多數的改款車型都未能從根本上提升原有產品力，要麼在外觀上作一些小修改，要麼增加一兩個不痛不癢的配置。這樣的改款，確實難以提起消費者的興致。
但新款領克01不同，雖然只是「改款」，但它對產品力提升的幅度，絲毫不亞於「換代」。
這首先體現在動力系統的升級上。以往領克01純燃油版只有一種動力版本，最大功率為140kW、最大扭矩為300Nm。在Drive-E系列2.0T發動機中，這樣的調校屬於低功率的T4版本。
到了新款車型，雖然同樣搭載Drive-E系列2.0T發動機，但提供了兩種動力版本可選，分別是160kW、325Nm的T4 EVO版，以及187kW、350Nm的T5版，兩個版本均搭配愛信8AT變速箱。T4 EVO版可以看作是新款領克01的入門車型，但即便是「入門」，已經比老款車型（2019款）提升了20kW以及25Nm，而T5版的動力漲幅更是達到47kW、50Nm！
動力總成的升級，是提升產品價值的最直接方式。
從下表可以看出，與同級別合資SUV相比，新款領克01（T5版）的動力優勢十分明顯，即便與奧迪Q3（高功率版）這樣的豪華品牌車型相比，在最大功率上也領先不少。
新車的改進當然不僅限於動力，在內飾方面，它採用了領克最新的2.0內飾設計，中控屏幕的尺寸由原來的10.2英寸升級為12.7英寸，車機系統採用高通驍龍820A處理器，在界面設計、功能豐富程度、觸控流暢度等方面，都較老款有明顯提升。
領克01這次改款，將一些原來只出現在中高配上的配置普及化了。從入門車型開始，就配有全景天窗、LED光源大燈、19英寸輪圈，這在老款的入門車型上是不可能出現的。燕飛利仕音響、多色車內氛圍燈、360度影像系統都是全系標配，更有驚喜的是，所有版本都配有能達到L2級別的駕駛輔助系統。
準確來說，領克01不存在「變貴了」一說，它只是把低配車型給砍掉，對原來價格區間為17.58-19.88萬的三款「pro」系列車型進行全面強化：提升了動力，改進了設計，升級了車內配置，增加了四驅版車型的比重。
在這一系列改進之下，它的純燃油版車型售價定格在17.98-20.18萬。很明顯，它變得更值了！
領克01改款前後售價對比。砍掉低配版，強化中高配版，是此次改款的重點。
改款之後，領克01的售價區間已完全進入了主流合資A級SUV的範疇內，起售價更是超越了大部分同級合資對手。領克這次確實很大膽，究竟它們的底氣從何以來？
從產品重要性的角度來看，領克01是品牌的首款車型，肩負著樹立品牌形象的重任，同時，它又是產品陣營中唯一一款標準尺寸A級SUV（05是A級跨界SUV，06是A0級SUV），面對著競爭最為激烈的細分市場。
往上要追趕CR-V、RAV4等合資標杆，往下要對抗CS75、H6等強勢本土車型，領克01的所面對的壓力，比任何一款A級SUV都要大。
目前市場上的不確定因素還很多，對於核心車型的改款，大多數車企都會採用一種較為保守的策略：在價格不變的前提下適度增加配置，或是推出低排量車型，進一步拉低入門售價。主要目的，都是儘可能地搶佔市場份額——哪怕犧牲產品力。
但領克01卻選擇了往上走的策略，強化產品實力，提升車型定位。他們這樣做，並非抱著「試試看」的心態，而是對用戶和市場有著準確判斷。
領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示，領克01的用戶大都集中在國內一二線城市，增換購用戶達到45%，其中65%是來自於主流的合資品牌。這些用戶大多選擇了領克01的中高配車型，「Pro」版本及以上配置車型佔了總銷量的80%，整個車系加權平均售價已超過17萬。
「現在是消費升級時代，最重要的是價值升級，而不是價格越來越低。好的產品最能體現出價值，消費者對此是不吝嗇的。」林傑如是說。
是的，相比於價格，用戶更看重價值。砍掉低配車型，提高動力輸出，全面升級配置，做到入門即高配，這都是提升產品價值的舉措。
因此，將新款車型起售價定在17萬以上，不是冒險，而是對產品定位的一種重新認識。
領克01上市至今已有三年時間，過去的路並非一帆風順。比如在其上市後的一年，就遇到了市場的下滑期，在今年年初，又遭遇到疫情的影響。兩次來自市場大環境的打擊，都沒有將領克01打垮，反而讓它變得越來越強大。
從銷量曲線圖可以看出，領克01受大環境影響後能迅速恢復增長活力，具備強大的生命力。
雖然領克01的月均銷量以及累計總量都不如它所對標的主流合資產品，但它的市場表現卻具有非常高的含金量。
在領克的營銷理念中，有一個關鍵詞叫「精準定價」，也即堅持以產品的真正價值來決定售價，而不是靠大幅降價來確保銷量。以筆者所在的廣州市場為例，領克01的終端讓利幅度一直控制在5-6千元，相比之下，讓利幅度達到1萬元以上的合資A級SUV比比皆是。
終端價格堅挺，中高配車型銷量佔比高，說明了用戶對領克01產品價值的認可，而保值率數據，則更能反映來自市場的肯定。
在中國汽車流通協會發布的《2020年10月中國汽車保值率研究報告》中，領克品牌的三年保值率達到64.8%，不但在所有中國品牌中排第一，而且還比不少合資品牌要高。保值率不光能看出一款車的品質是否好、用戶認可度是否高，更能體現出整個品牌的綜合實力。
領克是目前保值率最高的中國品牌。
作為領克的首款車型，領克01見證了品牌發展的所有高光時刻。
在不到四年的時間裡，領克已發展出5個車型系列，其中不乏中國品牌首款性能車領克03+、領克05轎跑SUV等讓人頗感驚喜的車型。在10月份，領克汽車月銷量突破兩萬輛，同比勁增55.78%，實現了連續7個月雙位數增長。截至11月底，領克累計用戶已經達到了40萬。
何謂「高端」？領克有屬於自己的理解。
從品牌誕生開始，領克一直強調自己是「高端品牌」。也許有的人對「高端」的定義還不太理解，但隨著品牌發展速度越來越快，產品和技術的優勢越來越突出，「高端」的含義也變得越來越清晰了。
正如林傑所說，「造一個高端品牌肯定不是一蹴而就。我們從不打價格戰，不割韭菜，我們要打品牌戰、服務戰跟價值戰，走出一條領克自己要走的路。」 走好這條路，就是領克對高端的最好詮釋。
文 | 超人