見圳客戶端·深圳新聞網2020年12月8日訊 近期16號線施工進展真是可喜可賀！一起來感受下以下8個進展，看看你家附近的站點更新了嗎～
1、大大區間左線盾構始發
11月17日，大大區間（大運站－大運北站）左線盾構順利始發，該區間進入雙線同步掘進階段。
大大區間左線長約1023m，右線長約1029m。該區間地質結構複雜，周邊管線密集、高大建築物較多，所在地層溶洞發育豐富，鑽孔見洞率達51．51％，隧道頂距離愛聯河箱涵內底僅5．17米，施工難度及風險非常大。
2．田心車輛段咽喉區首塊頂板澆築完成
11月17日，田心車輛段咽喉區首塊頂板澆築施工順利完成，標誌著咽喉區主體結構施工取得了階段性勝利。
田心車輛段咽喉區主體結構長約501．8m，寬334．8m，上蓋面積約63000㎡。該段周邊環境複雜、施工場地狹小，工序交接多，施工組織困難。
3．數碼城～停車場出入線區間左線盾構始發
11月19日，數碼城～停車場出入線區間左線盾構順利始發，這是全線唯一一段暗挖結構始發區間。
該區間左線總長約667m，位於龍城公園山體下，盾構機掘進深度不均，最厚覆土40m深，最薄覆土6m，對施工土壓力控制要求高。盾構機需穿越巖溶區及管線密集區域，周邊環境複雜，施工難度大。盾構設備需採取洞內裝機方式，組裝條件困難。
4．龍數區間右線盾構始發
11月20日，龍數區間（龍城西站－數碼城站）右線盾構順利始發。至此，全線28臺盾構全部完成始發。
龍數區間全長約1152．6m，下穿愛聯河左支涵、人行天橋後過清霞路，之後進入數碼城站。按設計圖紙，車站東側部分結構採用半蓋法施工後恢復交通道路，盾構機無法按照常規流程下井組裝。
5．文坪區間左線盾構順利始發
11月22日，文坪區間（文化中心站－坪山圍站）左線盾構「啟航五號」在文化中心站順利始發。
文坪區間左線總長約400m，採用盾構法施工。「啟航五號」盾構機在順利完成文坪區間左線區間掘進任務後，轉場自文化中心站大裡程端再次始發，至坪山圍站小裡程端接收。
▲刀盤吊裝下井
6．六文區間右線順利貫通
11月30日，六文區間（六聯村站－文化中心站）右線順利貫通，標誌著六文區間實現雙線貫通。至此，地鐵16號線實現16個區間隧道順利貫通。
六文區間右線全長約623．57m，共416環，70天完成掘進任務。該區間複雜的地質條件加大了施工難度。孤石是施工中最大的「攔路虎」，盾構機在孤石地段掘進的同時需下穿多種地表建（構）築物，孤石和周圍地層力學性質差異較大，盾構機推進時對地層擾動大，對施工沉降控制要求更高。
▲地下孤石
7．新橫區間左線順利始發
11月30日，新橫區間（新屋站－橫塘站）左線「成功6號」盾構機順利始發。
8．坪江區間右線盾構順利貫通
12月1日，坪江區間（坪山中學站－江嶺站）右線盾構順利貫通。
16號線將連接起坪山、龍崗
已實現17個區間貫通、11座車站封頂
地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心後沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區後沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心站。線路全長約29．2km，設站24座。
▲地鐵16號線示意圖
截至目前，全線已完成圍護結構100％；土方開挖已完成93％；主體結構已完成75％。
其中，全線計劃投入的28臺盾構已全部完成始發，50個單線區間已貫通17個，全線23座車站已經封頂11座。
16號線預計2023年建成通車，屆時坪山、龍崗人民出行將更加便捷。同時，也將進一步促進坪山、龍崗沿線區域的經濟，為深圳「東進戰略」助力！
素材來源：中鐵建南方公司＆深圳市軌道辦
來源：深圳市軌道交通