高速公路區間測速與服務區的關係高速公路通行時間與超時計費問題駕車駛入高速公路要嚴格遵守限速之規定，限速有最高限速與最低限速兩個標準；也普通家用代步汽車為例，其最高限速值為120km/h，這點應為大眾所熟知。但最低限速往往很少有人知曉，參考《道路交通安全法實施條例》78條規定，標準如下。
同方向有兩條車道（不包含應急車道），左側車道最低車速為100km/h，右側車道最低限速60km/h。
同方向有三條車道（不包含應急車道），左側車道最低限速為110、中間車道最低限速90、右側車道限速60km/h。
以上兩個標準適用於所有車型，同時符合普通雷達波測速記錄與區間測速測試記錄；那麼問題來了：如果區間測速中間有服務區怎麼辦？
區間測速是按照裡程與通行時間計算做個簡單的除法算出時速，如果在區間測速中間的服務區休息時間過長，時速低於最低限速的60km/h則會非常正常；甚至在服務睡上一覺，車速會無限接近靜止。按照規定如車速低於限速的10%則會被罰款記分，不過這種情況並不用擔心；因為每一個服務區的進出口都會有監控攝像頭，其採集的信息同樣會與車道信息互聯；在區間測速中會綜合計算服務區的休息時間，排除是否為主觀低速駕駛的可能性。
區間測速與服務區的修整並不衝突，作為駕駛員只要感覺到過度疲勞則要正常修整；且休息的時間可以靈活掌握，並不用擔心超時。
曾經出現的過一些超時案例，這些車輛在服務區正常修整，但是在駛入高速時被告知因超時需要罰款記分。超速的計算方式同樣為裡程處於最低限速（60km/h），不過在在限速中考慮到了正常休息的時間，所以計算超時的速度標準實際為【40km/h+15min】。如按照這一時速計算時間再加上15分鐘，該車輛仍舊超時的話，這類車確實可以被劃分為超時車輛，但汽車用戶可以要求核對信息或自行準備證明材料。
1：核對信息的方式很簡單。因為定性車輛低速駕駛則需要舉證，如車輛在通勤過程中確實在服務區長時間逗留或修整，那麼用戶則可以要求調取進入與駛離該服務的時間記錄；只要證明車輛並不是低速駕駛，正常在服務區修正不違反任何規定。畢竟服務區是綜合餐飲娛樂和住宿為一體的服務區域，不能說不消費就算違規。
2：自行準備材料的方式適合想要省心的車主。簡而言之為駛離高速公路服務區之間，在服務區內的超市隨意購買某一種物品，價值多少沒有影響但要索要購物發票；在駛離高速時這種購物票上的時間即可作為憑證，這是面對不合理的對待時的最省心的處理方式。
總結：高速公路駕車只要做到行駛中不超速與不龜速，在服務內逗留是沒有任何問題的。但如確係因全程低速駕駛導致超時，這類車會按照該條高速公路從起始點到終點的裡程計費；比如京臺高速即使從福州開往臺北，超時都會從北京開始計算到臺北的總裡程通行費，這就是低速駕駛要面對的處罰。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論