這幾年，在小編的記憶中，吉利的產品營銷總是很善於單刀直入get到用戶的痛點。但在小編第一眼聽到"家轎顛覆者"時，那感覺就好像聽到的之前爛大街的"三、四、五好轎車"，一頭霧水，這顯然不是吉利的慣有風格啊！
究竟怎麼個"顛覆"法？
帶著好奇，小編開啟了吉利星瑞的"8D山城"試駕之旅。
此次試駕的道路選在了重慶以山路聞名的南山上，看看這扭得跟麻花一樣的道路，廠家居然拿一輛車讓你隨便開，還真是有底氣。
想想以前那些廠商組織的城市道路試駕會，全程都是雞媽媽帶小雞，冒個頭都要被領航小哥哥打壓回去。一路不超過60碼的速度，知道的是在參加試駕會，不知道的還以為是在壓馬路。
外形顛覆吉利原有家族設計
從吉利星瑞開始，吉利採取了全新的造型設計語言，前臉從以前的"水滴漣漪"變成了"宇宙迴響的能量漣漪"。直觀講就是從全"回"字格柵改為"回"字+豎條搭配，小編個人覺得改變後視覺上感覺橫向拓寬不少，比之前更大氣。這估計也會成為吉利接下來新的家族臉譜。
進入車內，內飾採用了遊艇藍+高級灰的雙色搭配，這應該是星瑞的一款主打配色，看上去挺清新淡雅的，也很特別。用手摸了一下，儀表臺、門板都使用了軟性材質包裹，質感和裝配工藝在這個級別算得上精緻。
前排中央扶手處採取了上下層設計，儲物空間增大不少。手機無線充設計很順手，一上車就很方便找到，但吐槽一下充電速度太慢了。
動力顛覆吉利過往表現
星瑞最大的亮點要算動力匹配，沃爾沃2.0TD同款T4動力，最大功率190馬力，最大扭矩300Nm，百公裡加速7.9秒。放眼同級合資車型，這個級別基本只配備1.6L或1.2T-1.5T動力，所以這成為星瑞的一大賣點。
一上車，小編就已經迫不及待地想試一下星瑞的動力表現，可前往南山的城市道路當天太擁堵了，當你感覺到它動力充沛卻無法一展身手時，還真是讓人心急如焚。
直到進入南山山道，星瑞的動力優勢立刻就體現出來了。在雙向兩車道上，充足動力將是你安全超車的必要能力。不得不說星瑞的確讓你信心十足，只要你看準安全時機超車，絕對不會給你掉鏈子。與沃爾沃這套2.0T動力搭配的是由吉利星瑞自己研發的7速雙離合變速器，從反應來看，這套變速器匹配還算不錯，換擋輕柔且順暢。
好的動力自然需要配一套表現優秀的剎車系統。星瑞的剎車偏靈敏，第一腳剎車小編還沒有完全習慣，猛了一點，但1分鐘後，小編就能熟練適應，只要掌握得當並不會出現"點頭剎"現場，反而會讓你提速後有一種自信感。從廠家提供的剎車距離看，34.66米的100-0km/h剎車距離算表現很優秀了，據說這得益於其採用了大尺寸的真空助力總成和義大利ITT超大尺寸的剎車片。
小編一直認為良好的動力一定是一輛好車最基礎的特質，不是為了要和誰秒天秒地，而是在你有需要時，給你足夠踏實感。不得不說，這套動力系統在吉利體系的確是具有顛覆性的。
底盤顛覆自主品牌的普遍軟肋
當下自主品牌對於外形和內飾的設計和製造已經越來越得心應手，很多車型光看外形和內飾真的堪比豪車，但是只要你開上一圈，你就會發現，自主品牌還是自主品牌。普遍存在的問題包括底盤鬆散，不夠緊湊，特別過一些大坑窪地面時，會明顯感覺到底盤有多餘的反饋力。
山路上一個接一個的彎道很好地檢驗了星瑞的底盤表現，很緊湊、從容，側傾也在可接受範圍。小編還專挑坑窪路走，星瑞的表現也讓小編大跌眼鏡。無論是小坑窪還是減速帶，星瑞都很好地進行了過濾，從小編的直觀感受看，完全不輸很多合資車型的表現。這些除了得意於其長行程減振器設計外，更重要的底盤數據參數的調校。可以斷定，吉利星瑞能有如此表現，應該也是借用了很多沃爾沃的力量。
以前小編曾經和一位國內車企的底盤研發人員聊過，當下自主國產車的底盤調校很多還是依賴於國外的力量，國外合作者往往一個項目完成後就算交貨了。但底盤的調校卻又是一個太"玄學"的東西，可能一些小小的改變就會導致結果改變，所以一個操控表現優秀的車企，往往都擁有屬於自己的優秀調校隊伍，以便對底盤調校不斷進行優化。也許這也是很多自主車型在底盤調校上與合資車型存在差距的原因之一吧。
隔音系統顛覆小編三觀
之前看過一些關於星瑞NVH很優秀的報導，此次體驗後，小編只能說，星瑞NVH可能也不差，但隔音是做得真的好，甚至可以說到了很魔性的地步。風噪和發動機噪音非常小，小編甚至都會誤以為自己駕駛的是一輛電動車，直到小編把駕駛模式調整到運動，然後在一連串的彎道疾馳時，才會有一些許的發動機轉速聲傳入駕駛室。可能因為太安靜，反而凸顯了胎噪，但其實小編覺得胎噪在正常範疇內（輪胎對於路面的反饋感很好，清晰又不覺難受）。
但隔音做得好並不一定是NVH好，NVH又是一個汽車玄學，它不僅包括噪音，還有振動、聲振粗燥度等，那真的是和底盤調校一樣，很考驗一個車企的底層能力。
星瑞的選擇也許會讓有些人吐槽，特別是那些迷戀機械操控感的人來講，會認為它似乎有點掩耳盜鈴，但小編卻覺得這是一個討巧的選擇。至少對於普通消費者來講，他出奇的安靜這一點會被很直觀感受到。
打個比喻，就好像一套音響要做到真正的好品質，需要做到高低音的均衡和細節的豐富，但這樣一套音響做出來可能會不計成本。而作為商品來講，受制於成本和效率的最大化，也許選擇把低音做得強烈一點，就已經能很好達到討好大眾耳朵的結果。
所以，小編不想吹毛求疵，只是覺得星瑞的選擇很討巧，對於普通消費者來講，也很受用。
總結：星瑞之上，吉利已經有了博瑞這個更高端的轎車產品，雖然博瑞的銷量在自主品牌中已經算不錯，但與合資車型相比，卻始終入不了主流市場。吉利想夯實自己的轎車向上之路，星瑞顯然是一款寄予厚望的車型。所以，沒有"顛覆之作"，又如何贏得"顛覆性"的結果呢？