今天是1月13日，離春節已不足12天了，國內春運也已經拉開帷幕。如果您開車走高速回家，沿途會發現許多省界收費站都被取消了。取而代之的則是ETC電子不停車收費系統，這本來是為了方便日常高速出行的，為啥實施後，卻遭到了不少群眾的吐槽？讓我們一起來看看！
用了ETC後收費忽高忽低，到底咋回事？
近期，部分地區出現少數收費站擁堵，個別車輛收費金額異常。不少貨車和私家車車主認為，自2020年1月1日省高速公路收費站撤站併網以來，通行費反而比以前更高了。雖說全國高速公路網總體運行平穩，但也出現了各種新情況、新問題。
近日，北京車主付先生對ETC收費問題感到困惑，感覺ETC收費總是不正常的。從北京京平高速公路吳各莊收費站到東高村收費站，以前使用ETC優惠後一般扣除28元左右，現在有時候9.5元，有時候13.5元，有時候32.75元。不少網友反映了類似的情況。有網友在社交媒體上說，最近在同一個高速路段，有時高達100元，有時甚至零元。
對此，北京高速收費站工作人員表示，目前，車主看到的扣費數額是「系統不穩定造成的」。
自2020年1月1日新規實施後，收費信息一直沒有上傳到系統，車主找不到交易記錄，銀行也沒有扣費信息。目前，我國的車道系統正在升級換代，存在著許多不穩定的情況。高速收費站的電子顯示屏上顯示的金額不準確。如果您要查詢儲值卡，餘額也可能會隨時變動。
交通部最近也作出回應：各地已組織技術隊伍全力攻關，加快改進和完善。
多扣的錢？或是被「精準收費」了？
一些車主反映，收費標準有所提高，這可能是由於在收費方式上實現了「精確收費」，導致車輛收費水平發生了一些變化。
根據交通部的說法，原有的收費系統按最短路徑收費，而新的網絡收費系統則按車輛通行的實際路徑準確收費，少數車輛的收費可能會上漲。
此外，值得注意的是，目前，原來的一次性收費改為分段收費。出口顯示可能只顯示最後一段或其中一段的扣費餘額，而不是整個全程的，因此不能算是實際的扣費額。
卡車的計費方式也發生了變化。從今年1月1日起，貨車通過高速公路時，收費標準將由計重收費調整為軸（型）數。修改後，同一輛貨車裝載貨物時，軸重收費標準肯定會低於重量收費標準，在貨車半載甚至空載的情況下，收費可能會高於以前。
交通部：確認ETC多收費的，要及時並足額退還車主。
1月10日，交通運輸部召開取消高速公路省界收費站工作推進視頻會議，對鞏固撤站成果戰役作出部署。
一是加快完善ETC系統，確保穩定運行。堅持問題導向，加強關鍵技術研究，確保網絡計費系統穩定運行，確保計費準確。
二是認真審核費率，達到「兩保一降」的要求。對媒體反映或群眾投訴的問題，要逐項核查，依法妥善處理，確認多收費的，要及時全額退還車主。
三是加強聯動指揮，建立暢通長效機制。合理開放etc專用車道和混合車道，確保etc車輛和MTC車輛通行更為方便、高效。如果出現超過一定長度的車輛排隊擁堵情況，立即啟動疏堵工作，確保快速消除擁堵，保障市民便捷高效通行。
四是加強基礎服務，提高服務質量。開展「服務提升月」活動，組織收費、ETC發行服務、投訴處理等人員，按崗位、工種進行專項培訓。組織開展貨車etc下發專項行動，提高客車、貨車etc利用率，降低收費站人工收費車道壓力。簡化生鮮農產品等運輸車輛的檢查流程，引導車輛主動到收費廣場外指定地點和區域進行檢查。積極探索和優化檢測方法。結合車輛通行和檢查記錄，逐步減少檢查頻次。
五是積極回應社會關切。針對公眾關注和媒體報導，逐一登記，逐一調查核實，限期處理，及時回復，確保每件事都有結果，每件事都有反饋。
小編認為，ETC電子不停車收費系統本來就是為了方便群眾，如今大量普及或許有些操之過急。無論ETC有多方便，有多好，都需要時間的檢驗。要做好這項工作，不僅需要政府部門的支持，更需要尊重廣大車主的基本權利。各地有關部門要從群眾的角度和立場出發，更加耐心、更加誠懇使政策和改革真正惠及人民、造福人民。針對此事你怎麼看的呢？