對於重卡行業而言，2020年註定是要寫入歷史的。這一年，重卡行業遭受了巨大的困難——疫情暴發，物流停轉，復工復產推遲；就在整個行業對這一年感到悲觀的時候，風雲突變讓行業內人士都傻了眼，不但是重卡行業沒有受疫情的嚴重影響，反而迎來了最燦爛的榮光——全年銷量將攀上歷史新高峰達到160萬臺。
2020年，是「十三五」規劃的收官之年，回首這過去的一年，重卡領域發生了幾件哪些影響行業的大事件，將會對整個重卡行業未來的格局帶來什麼的變化呢？
一、全年銷量將攀上歷史新高峰達到160萬臺
2020年1-11月重卡累銷已超150萬輛，全年銷量突破160萬輛大關已成定局。這意味著我國重卡市場銷量將再次刷新全球重卡年度銷量紀錄，並很有可能未來幾年也將無法超越。成為世界上重卡最大的市場。
2015-2020年11月我國重卡市場銷量月度走勢圖
慕峰點評：在國家環保、治超、高速收費及投資等多要素的拉動下，重卡銷量大幅增長達到歷史高峰，成為世界卡車企業關注的焦點，加速外資品牌國產化的進程以及決心；同時，銷量達到最高潮後，其實背後很多都是政策引導出來需求，而不是經濟增長帶動物流增長產生的剛需，因此可以肯定這樣的高光時刻不可能持續，潮水退後誰在裸泳，更殘酷的淘汰將接踵而來。
二、中國重汽推出新一代黃河重卡 商用車產銷突破50萬輛
2020年，中國重汽率先打響滿產超產、新舊動能轉換重大項目建設第一槍，各項主要經濟指標均創歷史最好水平。這一年，中國重汽年產銷商用車突破50萬輛；重卡突破30萬輛，同比增長67.4%。汕德卡銷量大幅增長，11月產銷破萬，全年銷量預計達到7萬輛；中國重汽全系列邁向科技最前沿，推出全新一代豪沃TH7重卡，並重塑「黃河」品牌，推出新一代黃河重卡。
慕峰點評：中國重汽在譚大膽的強勢主導下，實現了絕地反擊，無論是銷量還是整體戰鬥力都滿血復活，產品布局高、中、低全面開花與升級，整合濰柴發動機後，讓重汽更加貼近客戶需求，價格更實惠，連續兩個月銷量超過解放重卡成為行業冠軍，未來可能成為解放重卡的強大競爭對手，能否成為重卡行業的新老大，也不是沒有可能。
三、斯堪尼亞、奔馳等國產化生產 國內市場成為國際品牌競爭的新戰場
近些年，很多重卡企業在國內市場競爭激烈的情況下，加速「走出去」；隨著2020年全面放開商用車外資股比，以及中國重卡市場刷新全球重卡銷量新紀錄，斯堪尼亞、奔馳等加速國產化生產，國內市場競爭國際化加劇。
2020年2月，韓國現代汽車收購四川現代100%股權，讓這家合資企業變成了外商獨資；11月28日，瑞典卡車企業斯堪尼亞在江蘇如皋獨資建立的年產5萬輛重卡生產基地正式揭幕；12月2日，福田戴姆勒汽車在北京懷柔工廠生產國產化梅賽德斯-奔馳品牌重卡的計劃正式落地。再加上五十鈴、日野、江鈴福特這一系外國品牌，成為世界重卡的大觀園。
慕峰點評：世國一流的重卡品牌進駐中國後，一方面可以為國內的卡友提供更實惠的價格，對國內廣大司機來說這是一大利好。另一方面對國內自主品牌來說將是巨大的壓力，嚴重影響他們的產品向高端化升級之路。
四、月產銷突破3000輛 三一重卡戰鬥力加速上升
三一重卡2020年產銷迎來新高峰。2020年12月31日，三一重卡12月第3180輛整車在長沙超級工廠下線，三一重卡12月產銷突破3000輛，而其年銷量早前也已突破20000輛。被稱為「黑馬」的三一重卡帶給行業的不僅是營銷模式的創新，更多的是其低價策略嚴重衝擊了傳統行業整體定價體系。
慕峰點評：三一重卡僅用三年時間完成兩萬臺的銷量，讓很多傳統重 卡品牌汗顏，比如聯合重卡、華菱重卡、大運重卡。低價策略的網際網路模式、三一重工這個工程機械巨頭跨行打劫的意圖非常明顯，成為國資背景重卡的一塊心病，畢竟民企在運營成本及靈活性方面擁有更大的優勢。未來這匹黑馬能跑多遠，也確實不好說。