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回復一位車迷朋友的留言——很關注這個車，明年就要國產了，想知道值不值得等。客颯250，和目前主流國產、合資250相比性能排在什麼位置？能打贏春風ktm以外的250我感覺就很棒了。
鈴木GIXXER250是去年鈴木在印度發布的一款NK街車，同平臺動力的還有一款仿賽版本——即GIXXER 250SF。
兩款車去年已經返銷到日本本土，證明印產的品質能夠達到鈴木認可的標準。
這兩款車都使用同一款發動機，如圖。
實際排量為249cc，單缸油冷四氣門，最大功率為19.5KW/9000轉，最大扭矩為22.6NM/7500轉，從帳面數據上來看，這個輸出的數據能在國內同排量級別車型裡面排在前列，與春風250NK，宗申NT250的發動機處於相同的水準，因而在性能上並不遜色於其他競爭對手，零百加速性能完全有可能達到8秒左右的成績。但是與KTM DUKE 250的帳面數據還是要略差點。
這款動力特性偏向中高轉速輸出，最大扭矩要到7500轉才能輸出，這點與國產的幾款250cc單缸小鋼炮的發動機很接近，然而讓人意外的是，這款發動機是靠機油冷卻來實現這一目標的。
可以看到發動機外部並沒有風冷發動機特有的散熱片，也就是說，這款發動機是純靠機油外置循環冷卻來實現發動機散熱的，這個就有點厲害了，一般而言，機油外置循環冷卻的效率還是要比水冷散熱的發動機低點，所以油冷這種散熱方式一般會結合散熱片來進行輔助散熱。
而鈴木GIXXER250採用的是一個超大的外置冷卻器，再結合發動機缸頭整體囤油的方式來實現散熱，即保證了發動機結構簡單體積小巧故障率低的特點，又能保證大動力輸出，可見鈴木在技術上的實力。這種散熱的思路類似於炎熱的夏季，你穿著褲衩背心坐在強力風扇面前一樣，而水冷發動機的冷卻方式就相當於你穿著棉襖坐在空調房間裡面，也是一種別具一格的設計，各有所長吧。
聲明一點，這款車驃騎府不能確定是否會在明年國產，我沒有收到相關消息來證實，畢竟現在很多靠不著邊際的車訊博取流量的摩託車自媒體太多了，難以證實可信度。但是驃騎府也並不排除明年國產引進生產的可能性，只是現在不願就這個可能性展開更多的討論，沒必要。
若能引進生產，買單的人肯定不會少，但是還是得看定價，買這車的人看中的無非就是鈴木的品牌，其他的動力大小，配置規格，價格等等，國產車250級別早就超過了合資品牌，但是定價如何就很考驗鈴木的智慧了，國產車在品牌美譽度上面還是無法跟鈴木競爭，如果這款車引進後定價合理，對於國產品牌250cc級別的摩託車帶來的衝擊還是很大的。
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