目前鈴木平臺下有兩個250級別的發動機平臺，一個是中國豪爵鈴木的雙缸250發動機，廣泛用於GW250以及gsx250和dl250等一幹車型上面，還有一個就是印度鈴木開發的油冷250發動機，國內這款250雙缸發動機上市多年，動力平順，運轉起來機器較安靜，唯一詬病的就是動力比較羸弱，在國內車友的評價中，搭載這款發動機的車型榮獲"老頭樂」稱號。
國內傳言已久的極客颯250即將引入中國，但是在中國很明顯車友更加認可雙缸發動機平臺，想必鈴木也是考慮了這一點，近期有媒體曝光了鈴木的全新雙缸發動機專利圖，側面應證了鈴木並沒有放棄對雙缸發動機的更新，這款發動機的更新平臺就來自於國內目前的gsx250R和GW250搭載的雙缸發動機平臺。
此專利圖可以得知，車輛輪轂是gw250的輪轂，也就是正在全新升級的發動機正是gsx250r「老頭樂」這款車。
這款專利圖透露出一些重要信息，1.為了應對全球越來愈嚴苛的排放法規，鈴木對全新的雙缸250發動機的三元催化裝置進行了大幅度的修改升級。2.缸徑和行長的改變，新款發動機的馬力高達40匹左右，現款的gsx250r搭載的雙缸250發動機馬力僅為24.8匹，這次升級有質的提升，或許鈴木藉此可以讓它的250平臺擺脫動力不足的帽子。
縱觀國內的250級距，單缸的春風250風光不限，一時之間秋風掃落葉，合資和進口車在這個級距感到了巨大的挑戰，同時大貿的KTMduke250又是這個級距最強的存在，gsx250r處在了一個比較尷尬的地位，一款仿賽車型在最重要的動力以及操控上不如街車這大大削弱了鈴木的認可度，再加上近期春風的250sr上市，光憑藉外形的策略也到了盡頭，250sr的出現可以說分走了gsx250r的一大部分市場，鈴木此次的升級換代也是為了應對形式嚴峻的國內250市場，畢竟這個市場放在今年來看仍然屬於黃金排量市場，是各家車廠不能丟失的一個領域。
加上炒作了很久的阿普利亞GPR250，這次gsx250r升級版本以及春風的250sr，在2萬到3萬的價位區間，我們車友將會很幸運的看到三款250仿賽的同門競技，或許川崎看到如此熱鬧的細分市場，繼續引進投放它那款單缸ninja250sl也不無可能！
關注哈羅摩託騎士猿，一手資訊不錯過！