加油站VIP客戶、兩桶油重要合作夥伴、令二手車商顫抖的汽車品牌......想必每一個關注汽車圈的朋友，都或多或少聽過這些段子，而現在，停產一年多的段子製造者開始走向了末路。
日前，有媒體報導，東風裕隆汽車銷售有限公司（下稱：東風裕隆銷售公司）已經在浙江法庭申請進入破產清算程序。而早在今年6月份，就有臺灣媒體報導納智捷將要退出大陸市場。不過，根據東風汽車相關人士披露，此次破產清算的只是東風裕隆銷售公司，而擁有製造基地、生產資質等更多資產的東風裕隆並沒有破產的計劃；此外，東風裕隆也做出了回應，表示納智捷還沒有退出大陸市場，同時也表示，東風裕隆銷售公司只是一家空殼公司，以前沒有註銷，現在註銷了。
雖然官方回應納智捷暫未退出，但以目前的情況，納智捷退市只是時間問題。
回望東風裕隆十年曆程，雖然趕上了中國車市騰飛的十年，但東風裕隆並沒有完全搭上這趟高速奔馳的列車。根據乘聯會的數據顯示，東風裕隆在2015年銷量達到了頂峰，不過全年只有6萬輛的銷量。自此之後，東風裕隆就開始走向了下坡路。進入2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。而在今年的前九個月，其銷量更是跌至77輛，在車市的存在感已基本為零。
作為海峽兩岸合作成立的首個汽車品牌，東風裕隆承載著兩岸經濟文化交流的使命，如今的失敗，不免讓人感到唏噓，但是，從其產品布局以及內部情況來看，結局早已註定。
成立於2010年的東風裕隆，由東風汽車與臺灣裕隆汽車以50:50的股比組建，生產裕隆旗下的「納智捷」車型。而為了更好地銷售產品，東風汽車與裕隆汽車於2013年再次以50:50的股比成立了東風裕隆銷售公司。
2011年，東風裕隆納智捷亮相上海車展，並首次展示了全球首發的電動概念車Neora，同年9月，納智捷大7 SUV正式上市，在那個SUV匱乏、「豬都能飛」的時代，納智捷憑藉合資品牌的配置、自主品牌的價格，迅速搶佔了SUV市場先機。而在隨後的兩年，東風裕隆先後推出納智捷MASTER CEO、納智捷大7 MPV和納智捷5 Sedan等車型，銷量也得到了穩步提升，不過，隨著第一波產品進入生涯末期，東風裕隆的產品布局就開始滯後，並且產品質量問題也不斷凸顯，更是成為了網友調侃的對象。
而伴隨著產品危機的凸顯，股東之間的問題也開始暴露，到了2017年，東風汽車將管理層撤出了東風裕隆，僅保留了投資方的身份。
到了2018年，東風裕隆痛定思痛決定改革並發布了全新戰略，並在同年的廣州車展上發布了旗下首款純電車型——納智捷U5 EV。根據計劃，這款車型將在2018年底上市。但是直到現在也沒有其上市的信息。
此外，2018年正是中國車市開始下行的一年，已經力不從心的東風裕隆顯然是無法應對這種糟糕的環境，也就註定了其離開的命運。或許正如古人所言，成功要具備「天時、地利、人和」，缺一不可。
而根據臺灣媒體的報導，裕隆集團如今的日子也不好過，所以納智捷的退市，也將極大緩解其壓力，並能將更多精力放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。
結語：隨著中國車市由增量市場進入存量市場，優勝劣汰的步伐也開始加快，如東風裕隆等品牌必將永遠定格在中國汽車歷史長河中，所以，面對日新月異的技術變化以及激烈的市場競爭，車企們必須要及時適應並作出相應的戰略調整，只有這樣才能可持續發展。
最後，筆者也想對東風裕隆說一句：即便退出江湖，但江湖依舊會有您的段子。
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