就像很多來自日本的經典車一樣，斯巴魯WRX在歷史上也有很多特殊的版本，如果需要把它們一一列舉出來可能需要消耗很長一段時間，如果你問那些狂熱的日系車愛好者們，斯巴魯生產過最棒、最經典、最偉大的是哪款車。可能他們都會肯定地說「22B」，如果你對這輛車不了解，那麼請繼續往下看，要知道拍賣行對這輛車的預估價高達37萬美元（約合258萬人民幣），這輛斯巴魯為何價格如此之高？今天咱們就通過這篇文章來了解一下它。
1998年是JDM時代的巔峰時期，斯巴魯為了慶祝自家STI高性能部門成立十周年以及在WRC賽場上獲得三連冠而推出了這款，以斯巴魯WRX STI作為基礎改進而來的斯巴魯翼豹22B Sti Version版本。
22B吸引粉絲最大的原因是什麼呢？我覺得是它足夠極端，足夠罕見，這輛車可以看作是WRC賽車的民用版本，從外媒以及汽車愛好者們的駕駛感受中我們可以知道，這輛車比斯巴魯宣傳的還要強大。
當年斯巴魯翼豹22B Sti Version總計在日本本土生產了424輛，其中在日本本土銷售400輛，英國16輛，澳大利亞5輛，另外還有三輛原型車。這款車一經推出就成為斯巴魯歷史上，實力最強，售價最貴的車型。
當年它在日本本土市場上的售價為500萬日元（約合現在32萬人民幣），要知道在二十多年前，這個價格在日本本土幾乎是可以買到本田NSX和GTR這兩款超級跑車了。雖然價格如此之高，但是在當時僅用了兩天時間就全部售罄。
據說編號400的斯巴魯翼豹22BSti Version目前在英國一位知名汽車收藏家的車庫中，而三輛原型車，至今下落不明。你可能會說，日本本土那麼多，過去買一輛運回國不就可以了嗎？不行，日本對於本國生產的很多經典車都有限制出口的措施。
關於它的動力，斯巴魯聲稱擁有280匹馬力，當時，日本汽車製造商之間達成了一項「君子協定」都將馬力限制在這個數字附近。很少有人相信斯巴魯在22B上認真對待了這一限制。大多數人認為真實數字接近300匹，或者更高的數字。它的發動機依舊以EJ20G為基礎，通過改變氣缸的缸徑和活塞行程，將排氣量從普通WRX上的2.0升擴大到了2.2升，並且從內到外都進行了升級，包括使用了鍛造活塞，雙火花塞點火系統，而全新設計的汽缸蓋是直接從賽道上移植下來的技術。
我們可以看到當時斯巴魯把自家公司，最新的科技以及全部的優秀賽車技術經驗統統應用到了這輛22B上，懸掛系統採用了Blistein減震器和Eibach彈簧，全新的懸掛系統，再配上升高的傳動軸和懸掛襯套、鋁製下控制臂，使得整體的車身寬度被延伸了80mm，能夠足以容納BBS17英寸輪轂，在剎車上則是沿用了斯巴魯STI的前四後二的配置，但是卻是Brembo出品，在經過了工程師不惜工本所採用多種的WRC的技術加持使得整車的重量能夠保持在1295KG之內。
工程師們為了這輛的四驅系統更上一層樓，他們配備了採用雙片離合器+手動六速變速箱，另外還有能夠手動控制發動機扭矩分配的中央差速器，斯巴魯將變速箱強化至雙片式陶瓷和金屬複合變速箱以增強耐熱度。
在車輛的尾部我們可以看到，22B採用的尾翼是可手動調節的，這套尾翼也是Impreza迄今為止生產的最高水準的尾翼，在設計的規格上由於沒有了相關的規則限制，使得22B的大尾翼在規格以及性能上，遠超一些賽車。
你可能會認為所有的這些東西加起來。會讓22B擁有像當代超級跑車一樣的加速體驗，百公裡加速在4秒之內？也有人會說，這輛車可能會進入3秒俱樂部。但是原始的加速數字是衡量整體性能的一個非常有限的指標，對於如此強悍的22B加速數字真的沒那麼重要了。它真正意義在於賽道上的馳騁。
在幾年前，合法的22B只能賣142,559美元（約合99萬人民幣）。一年前，一輛車況普通的22B在日本本土售價為1100萬日元（約合71萬人民幣）。而照片中這輛車的售價為370,000美元（約合258萬人民幣）。它的裡程數極低，僅僅只有271英裡（約合436公裡），是一位英國收藏家作為一項投資而購買的。它是全新狀態，窗戶上的貼紙，後座上原來的塑料都還在。
22B生產數量極低，所以在在全球範圍內基本找不到可以出售的車輛，而這輛全新的車在我看來，今後可能在全世界範圍內也不會遇見了。不過這個價格真是咄咄逼人。