2015賽季結束後，羅西已經在MOTOGP徵戰19年82天，為MOTOGP史上最長。而在羅西之前，這一記錄持有者是卡皮羅西，他的勝利徵戰賽齡為17年49天。
同時，羅西也是GP高級組（GP500和MOTOGP）勝利徵戰賽齡最長的記錄持有者，時長達到15年122天。此外，羅西是贏取GP冠軍最多的騎手之一，總共獲得過112個分站冠軍，僅次於阿戈斯蒂尼（122個）。
又同時,他現在GP總積分5418，創造新的紀錄。
GP125、GP250、GP500、MOTOGP的990cc、800cc、1000cc的組別，羅西都有參加。兩衝時代的結束，意味著不會有人再有此經歷。
輝煌的成功不是平白得來，羅西從很小就接觸賽車，他的父親格萊茲阿諾在70年代就是著名賽車手，早在羅西出生的1979年就贏得過莫比得利250cc比賽，羅西使用的46號就是從父親那裡繼承而來。
爸爸格萊茲阿諾抱著一歲左右的小羅西(部分內容摘自葉琳的博客)
羅西的媽媽很漂亮，是不是他也更像媽媽！
作為賽車手的爸爸從小就帶羅西去賽車場
這麼小不點就開始騎摩託了...從小培養真的很重要啊！
個子雖小，但架勢十足啊！現在國內的小孩也有這樣的機會了，但有幾個家長能放的開呢！
爸爸騎車帶著羅西駛上賽道，讓他從小就能感受賽道上飛的感覺！（話說這樣是不是有點不安全呢。。。）
先從自行車學起，爸爸在指導！（不過羅西父母在他幼年就離異了，導致此後父子關係一直僵硬，雖然多年來父親一直開著旅行車跟隨者羅西的比賽，但也只能遠遠的在觀眾席上看著他）。
隨著年齡增長，羅西對摩託車的熱愛和天生的好車感也日漸顯著，並且開始參加mini moto的賽事！
父親就是他的啟蒙教練，1990年的羅西十一歲從迷你摩託賽事開始了他的比賽生活，1993年參加義大利125cc組的冠軍賽，在第一個賽季就獲得了分站冠軍。1994年，獲得了總冠軍。1995年，羅西進入埃普利亞車隊參加歐洲挑戰賽，第一個賽季取得年度第3，同年，他仍然是義大利125cc組的全國冠軍。1996年，羅西走上了最頂級賽事世界摩託車錦標賽的舞臺，永遠的46號也從此開始被全世界的車迷所關注！
MINI比賽的獲獎，這恐怕是羅西人生中第一次拿到冠軍的領獎臺畫面了！
十五六歲的羅西已經是義大利125cc組的總冠軍，初露鋒芒。
1996年，十七歲的羅西，在馬來西亞大獎賽代表阿普利亞車隊初登世界頂級摩託賽事的舞臺。積111分，獲得年度第9。在捷克奪得個人職業生涯首個分站冠軍。從此走上最頂級賽事世界摩託車錦標賽的舞臺！
1997年，駕駛阿普利亞賽車，成為歷史上第二位最年輕的125cc組世界冠軍。積321分，獲得人生第一個年度冠軍。11個分站冠軍：馬來西亞、西班牙、義大利、法國、荷蘭、伊莫拉、德國、巴西、英國、加泰隆尼亞和印度尼西亞。
1998年升入GP250cc，繼續駕駛阿普利亞賽車參加250cc組的比賽。積201分，獲得年度第2。5個分站冠軍：荷蘭、伊莫拉、加泰隆尼亞、澳大利亞和阿根廷。
1999年：阿普利亞賽車，成為歷史上最年輕的250cc組世界冠軍。積309分，獲得第二個年度冠軍。9個分站冠軍：西班牙、義大利、加泰隆尼亞、英國、德國、捷克、澳大利亞、南非和巴西。
2000年升到500cc，服役本田車隊。積209分，獲得年度第2。2個分站冠軍：英國、巴西。
到2001年，駕駛本田賽車，獲得GP500世界冠軍。積325分，獲得第三個年度冠軍。11個分站冠軍：日本、南非、西班牙、加泰隆尼亞、英國、捷克、葡萄牙、太平洋大獎賽、澳大利亞、馬來西亞和巴西。
500cc的年代，旁邊是傳奇機械師Jerry Burgess，在跟羅西合作之前他是麥克杜漢的首席機械師，他可是輔佐了兩代車神！
2002年，GP500變成了MOTOGP 發動機990cc，繼續為本田車隊效力，接著拿冠軍。駕駛全新的四衝程本田RC211V賽車贏得第一個MotoGP世界冠軍。積355分，獲得第四個年度冠軍。11個分站冠軍：日本、西班牙、法國、加泰隆尼亞、義大利、荷蘭、英國、德國、葡萄牙、巴西和澳大利亞。
2003年：代表本田（Repsol）車隊獲得第二個MotoGP世界冠軍。積357分，獲得第五個年度冠軍。9個分站冠軍：日本、西班牙、義大利、捷克、葡萄牙、裡約熱內盧、馬來西亞、澳大利亞和瓦倫西亞。
2004年，羅西轉投山葉，這個決定當時並沒有人看好，因為當年的山葉車的性能和本田差距很大，但他在第一站就拿到了分站冠軍，賽後他激動的親吻他的賽車！
年度積304分，獲得第六個年度冠軍。9個分站冠軍：南非、義大利、加泰隆尼亞、荷蘭、英國、葡萄牙、馬來西亞、澳大利亞和瓦倫西亞。
2005年：繼續代表山葉車隊，提前4站贏得MotoGP組世界冠軍。積281分，獲得第七個年度冠軍。9個分站冠軍：西班牙、中國、法國、義大利、加泰隆尼亞、荷蘭、英國、德國、捷克。
在GAULOISES贊助山葉的2004-2005年，羅西騎著藍色的山葉M1取得了傲人的成績，小飛俠名號如日中天。
2005年中國上海站，親眼得見小飛俠神技！給頭盔上簽名，可惜照片太糊了。
也見到了羅西當時的對手比亞吉，在賽場內部的車手別墅，倆人互為隔壁。
2006年駱駝贊助山葉，賽車變成了駱駝黃，羅西遭遇到不好的運氣，由於塞車的原因導致有些場次沒能完賽，直接造成2006賽季沒能拿到年度總冠軍，賽季結束後山葉的大老闆在記者會上公開向羅西道歉！並保證下個賽季全面提升賽車性能，杜絕類似事件重演！
2006年，積247分，獲得5站分站冠軍：卡達、義大利、加泰隆尼亞、德國、馬來西亞。
2007賽季由於杜卡迪的崛起，再加上米其林輪胎耐磨性能差的原因，羅西依然和冠軍失之交臂，800cc的賽車，杜卡迪直線加速明顯快於山葉，每次羅西在彎中超掉杜卡迪，還來不及把差距拉開，一到大直路上就眼睜睜被抄回來，米其林輪胎在比賽後程的抓地能力也明顯不如普利司通（杜卡迪使用的是普利司通的輪胎），到最後就是想近身肉搏無能為力，這個賽季，羅西不敵斯通納。
積241分，4個分站冠軍：西班牙、義大利、荷蘭、葡萄牙。
2008年，山葉改用普利司通輪胎，M1賽車性能也有提升，羅西個人發揮也出色，再次拿到了賽季冠軍，第八個年度冠軍！美國（拉古納塞卡）站羅西和駕駛杜卡迪的斯通納近身肉搏已經到了白熱化！（因為是2007年總冠軍，所以斯通納使用了1號車牌，而不是自己的27號）。
積373分，10個分站冠軍：中國、法國、義大利、加泰隆尼亞、美國、捷克、聖馬利諾、 印第安納波利斯、日本、馬來西亞。
2009賽季，羅西最強大的對手可是自己的隊友洛倫佐，這一年裡，這種畫面可是經常看到！特別是西班牙（巴塞隆納）站，算是MOTO GP最精彩的比賽之一。
本賽季羅西積306分，取得第九個年度冠軍（其中七個是MOTOGP的），6個分站冠軍：赫雷斯站 、卡特羅尼亞站、荷蘭、德國、捷克、聖馬利諾、
2009年荷蘭站，羅西拿到了個人第一百場勝利！粉絲們為他製作的100場勝利的畫面展示！場場歷歷在目！羅西的願望是125勝。（123勝就可以創造新的記錄了，偏要125這個整數嗎。。。）
2010賽季，羅西嚴重受傷，職業生涯中第一次缺賽，缺賽三場等原因使得這個賽季只拿到季軍！但更傷心是他不得不轉隊杜卡迪。賽季最後一站比賽後他和自己研發的賽車告別，傷感有咩有。。。
最後一個吻，心淚長流。。。
全年積233分，年度季軍，獲得3個分站冠軍：卡達、赫雷斯站、馬來西亞.
2011賽季起小飛俠為這支義大利杜卡迪車隊效力，合同為期兩年。義大利車義大利車手打造的「國家隊」並沒有取得輝煌的成績，僅在法國站獲得一次分站第三名。全年積139，排第6名。
關於為什麼轉會杜卡迪，高手分析有三點原因：
一、山葉的人事變動。上賽季結束後，長期擔任山葉車隊經理並且和羅西關係親密的Masao
二、義大利的情結。羅西是義大利車手，杜卡迪是義大利車隊，兩者的結合有一種濃濃的義大利情結在裡面。完成和杜卡迪車隊的籤約之後，很多義大利人夢想成真、歡欣鼓舞。而小飛俠從此以後也再也不會被翻來覆去地詢問，「你為什麼不去杜卡迪？你什麼時候開杜卡迪？」這一天作之合，一切都是水到渠成、自然而然。
三、杜卡迪的超強實力。這一點，也是極為重要的一點。前幾個賽季杜卡迪的優異表現令人側目，與殼牌愛德王子強強聯手之後，杜卡迪的競爭力更上一層樓。羅西加盟之後，既有最頂級的車隊，又有最頂級的車手，再加上最頂級的品牌潤滑油，前景十分看好。
2012賽季，Ducati Desmosedici GP12乏力，無分站冠軍，積163分，獲得年度MOTOGP第6。最好成績為第四站法國站第二名。
後來的粉絲都認為，因為兩年的杜卡迪車隊，影響到他到2015賽季末都未能打破122個分站冠軍等紀錄。
2013，重返山葉，繼續與洛倫佐為隊友，但年齡逐漸變大，狀態已經無法與早年相比。全年積237分，MOTOGP年度排名第4，獲得1個分站冠軍：荷蘭亞森站。
賽季結束後，羅西在接受一家電視臺採訪時表示，2014賽季的前六場比賽將決定他是否繼續在MotoGP中徵戰。據悉，2014 MotoGP的第六場比賽剛好在羅西的家鄉義大利舉行。
2014年，前六場比賽並無大勝，9月14日在離自己的家鄉最近的第十三站聖馬利諾賽道獲得本賽季第一個分站冠軍。
在9月28號的阿拉貢分站嚴重摔傷，休養中還自己發微薄說：HI guys I'm OK！
2014賽季全年積295分，MOTOGP排名第2，獲得2個分站冠軍：聖馬利諾、澳大利亞。
2015年，狀態有所回升，加上馬奎斯頻繁摔車，整體表現不錯，但下半年的比賽各種複雜：由於在阿根廷站和馬奎斯的碰撞導致其摔車退賽，和在荷蘭站的最後一圈的最後一個彎道和馬奎斯碰撞取得第一名，造成和馬奎斯交惡，澳大利亞站後的記者招待會上炮轟馬奎斯為破壞自己的年度冠軍而幫助洛倫佐，馬來西亞站用膝蓋磕倒馬奎斯，導致自己在最後一站瓦倫西亞末位發車，最後第四名衝線，未能奪得年度冠軍。
2015賽季，積325分，獲得4個分站冠軍：卡達、阿根廷、荷蘭、英國。在戰略上輸給了馬奎斯，在獎臺上輸給了洛倫佐。
2016，猴王還將參賽MOTOGP，但廉頗老矣，馬奎斯日漸成熟，洛倫佐機器人狀態堅挺，未來的賽季難度很大，122個分站冠軍的記錄怕是難以打破。無論如何，羅西還是偉大的摩託賽車手，沒有羅西的MOTOGP，觀眾恐怕要打一個折扣。
羅西1979年2月16日生於義大利的烏比諾，現在體重67公斤，資料顯示身高182cm，現在，他已經成了英雄，紅到了無法在他家鄉的街道上正常散步的程度。他只得搬到英國倫敦去居住。
他把最喜歡的小烏龜和永遠的46號紋在了自己身上
義大利的驕傲，國寶般珍貴的羅西和帕瓦羅蒂，可惜帕瓦羅蒂已經不在了，留下的只有他美妙的歌聲！
為DAINESE拍攝的平面廣告
作為頒獎嘉賓參加威尼斯影展，有範兒！
他，就是羅西，這樣一個天才，這樣一個與摩託車淵源極深的人。
現在的羅西，年收入約1000萬歐元，在家鄉有房地產生意，還成立了VR46公司，負責生產和營銷大部分車手的衍生產品，甚至與足球俱樂部籤約，負責其衍生產品。
羅西的公司總部在其家鄉，如今的營業額已達到1300萬歐元，發展很快。他還開著披薩店、酒吧和冰激凌店。僱傭著50多人，其中4人負責經營其車迷俱樂部，俱樂部會員超過了1萬人。
他在Moto3賽事中有一支Sky VR46車隊。他和兩個好朋友阿爾貝託·特巴爾迪和阿萊西奧·薩魯齊還運營著VR46學院，籤了很多的青年才俊，在學院裡，孩子們與羅西一起訓練，這個場地面積有80公頃，種有葡萄和橄欖，還有一條煤渣跑道。
羅西並非事無巨細都要管，但都盯得很緊。不將競技和生意混合，經常召集夥伴們開會，了解帳目，掌控一切，但具體的活兒都留給信任的人去操作。
關於退役，他表示在2016年底會，但已經準備在Moto2中建立一支車隊，然後衝擊MotoGP。