即將到來的2020年作為亞洲、歐洲以及北美洲等國家和地區重要商用車企業在節能環保車型的創新發展取得突破性進展的新紀元。
因為從這一年開始，各國卡車製造企業除了應對本國同類純電動車型強勢競爭外，還要時刻抵禦外部品牌車型的競爭風險。正是這種多元化發展格局才能造就世界純電動卡車綜合運輸優勢以及經濟效益的明顯提升。
相信接下來介紹的各國品牌的純電動卡車一定會讓卡友大開眼界。
亞洲區域：
比亞迪（BYD）:
關於BYD也許卡友們最多見識到了仍然是秦、唐、宋等主流乘用車型，其實在世界新能源商用車領域，BYD可謂是一批勢頭強勁的黑馬。早在2017年該品牌就憑藉超長續航能力贏得了日本京都地區的K9系列公交車輛的採購訂單。
今年十一國慶70周年閱兵式上，BYD推出的最新款T8純電動洗掃車成為舉世矚目的關注焦點。該車型搭載型號為3425TZ-XS-A的電機，最大功率180Kw；電池為容量為350kW/h，設計最高車速達到85km/h。
T10系列車型作為城市渣土運輸的節能產品，搭載型號為3425TZ-XS-A的永磁同步電機，最大功率為180kw 電池容量為435kW.h，直流快速充電時間為3.5h。
目前這款車型率先在中國特區深圳使用，整車自重15.5t，額定載重15.375t，滿足城市建築材料的運輸需求。
●現代（HYUNDAI）:
2019年11月在上海舉行的中國貿易進出口博覽會上，韓國現代商用車展示出最新研製的HDC6 氫燃料電池卡車，通過類似於蒸汽機車設計風格的前衛設計將節能減排理念發揮到極致。
今年12月初在法國舉行的Solutrans商用汽車展覽會上，現代展示了即將交付使用的車貨總重18噸的Xcient系列的氫燃料電池卡車，以此擴大在歐洲氫能運輸系統。通過最大功率為190kW.h的氫燃料電池系統，實現400km左右的續航裡程。
●日野（HINO）：
2019年東京車展上，日野推出一款名為Flatformer的概念模塊化電動車平板運輸車型，其長度4.7m，寬度1.7m，平臺高度只有335mm，6個輪端電機帶有總功率輸出170kW，通過容量50kW.h的鋰離子電池提供電能。
Flatformer車型可以在限定物流區域內自動完成配送任務，極大降低人力成本以及額外的運輸負擔。該車型意味著日野將在未來本土零排放、智能化、自動化以及網聯化的綜合物流運輸體系中發揮重要作用。
Profia系列混合動力版本採用A09C柴油發動機與電動機並聯設計，匹配一款12速手自一體變速器。
車型最大亮點在於其配備了人工智慧（AI）系統，該系統根據駕駛路線、車輛負載、混合動力電能使用程度等多種不同因素來實現對該組合傳動系統的精準控制。車輛滿載貨物純電動模式下可以實現100km左右的運續航裡程，最大限度地提升燃料經濟性。
●三菱（Mistublish）：
同樣在此次車展上，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡車展示了一款名為Vision F-Cell的氫燃料電動概念卡車。
其最大車貨載重質量7.5t，電機最大功率135kW並帶有燃料電池增程器，由容量為40 kW.h的鋰離子電池+ 5至10 Kg 的氫氣 （70MPa）提供續航動力，設計續航裡程可以達到270-300公裡。
●五十鈴（ISUZU）：
五十鈴在此次車展所展示的ELF純電動概念卡車採用可旋轉式座椅；傳統反光鏡由電子攝像機所代替，這將是該品牌車型未來十年乃至更長時間創新的啟點。
北美洲：
●特斯拉（TESLA）：
2020年舉世矚目的Tesla Semi系列純電動卡車開始交付使用，該車型4個驅動輪均都帶有獨立電機，最大總功率可達到745kW。客戶根據運輸需要可以選擇續航能力480km的標準版車型，以及續航裡程為800km的長途車型。
●尼古拉（Nikola）:
2019年11月底，美國新能源卡車製造商Nikola開始向世界著名啤酒廠百威交付旗下第一款名為ONE系列的純電動牽引卡車。該系列車型以氫燃料作為電能來源，320kW.h的超大電池組滿載情況下最大可以實現1200km的續航能力。
●比亞迪(BYD）：
與此同時該公司除了交付的尼古拉ONE系列車型外，21臺BYD T9系列牽引車型一同交付使用。該車型搭載型號為TZ270XSD的電動機，最大功率180kW，電池容量348kW.h，綜合續航能力可以達到200km，將用於路易斯安那州的啤酒中轉運輸業務。
●VOLVO（沃爾沃）：
2019年9月份，沃爾沃開始測試VNR系列純電動牽引車，搭載兩臺總功率為370kW電動機，峰值扭矩可達850N·m；電池容量為200-300kW·h，滿載最大續航能力為200km。
短期看來，沃爾沃如果在2020年推出該車型，必須提高其綜合續航能力才能與其他同類品牌車型形成競爭優勢。
●邁克（MACK）：
美國著名卡車製造商邁克（今隸屬於沃爾沃旗下）在2019年的廢舊物品回收博覽會上發布LR系列純電動環衛車。
該車型由兩個功率為130kW的電機組成，匹配其自主研製的自動換擋變速器，最大續航能力可以達到300km。首批車輛將於2020年初開始在紐約城市環衛中進行實際測試。
●弗萊納（Frightliner）:
2019年8月，首批eCascadia在洛杉磯港和長灘港進行區域運輸作業，該車型搭載電機最大功率為554馬力，由容量為550kW.h的電池提供電能，最大續航裡程可以達到200km。
目前弗萊納同樣遇到了沃爾沃VNR系列車型存在的續航能力問題，畢竟在同類長途運輸車型中沒有凸出優勢。
歐洲：
●尼古拉（Nikola）：
2019年12月凱斯紐荷蘭工業集團旗下依維柯與尼古拉達成專供歐洲市場的Tre系列平頭卡車意向，該車型最大特點將尼古拉的動力系統移植到依維柯S-Way卡車中，減少了實際生產研發成本。
根據不同用戶需要推出氫燃料以及純電動兩個版本，設計續航能力達600公裡。
●達夫（DAF） ：
2020年初荷蘭鹿特丹市政公司將對達夫CF 6x2系列純電動垃圾轉運車輛進行試驗，該車輛最大車貨總質量為28噸。由VDL公司提供的電驅動系統提供最大功率210kW，電池容量為170kW.h，可以在30分鐘內將蓄電池充電至80%的容量。
●沃爾沃（VOLVO）:
FL/FE 中重型卡車：
2019年底，沃爾沃開始交付用於適用於物流配送、垃圾收集以及其他多元化運輸的FL以及FE系列純電動車型。FL系列車型最大車貨總重量16噸，裝配功率為185 kW電動機，電池容量範圍100-300 kW.h，最大行駛裡程300 km。
FE系列車型最大車貨總重可達27噸，其搭載的兩個功率為370kW的電機，電池容量範圍200-300kW.h，最大行駛裡程200km。
FM 重型卡車：
為了適應環境需要，VOLVO還在12月中旬推出FM純電動概念卡車，動力方面與FE電動車型配置相似，其續航能力可以達到400km，適合中短途物流運輸需要。
斯堪尼亞（SCANIA）：
斯堪尼亞除了在2017年推出柴油動力的XT系列工程車型，2019年9月還為礦山和大型封閉式建築工地推出一款以生物柴油為動力來源的AXL的無人駕駛卡車，該車型基於其模塊化生產理念 ，通過集成監控系統實現車輛的精準控制。
為了減少溫室氣體所帶來的氣候變化，2019年6月斯堪尼亞G系列增程式混合動力車交付使用。
其成功使用源於西門子從法蘭克福機場到附近一個工業園區的設有長度為6.2km的電氣化系統高速公路，安裝在車頂上的受電弓與電纜連結狀態下以大約90公裡/小時的速度行駛。離開電氣化路段後，即可切換到內燃動力狀態。
奔馳（BENZ）：
eActros是奔馳城市概念車型的量產版本，首次出現於2016年。最大車貨總重為18t（4X2車型）或25t（6x2車型）。
動力由三個125kW（167馬力）的電動機組成，使用總容量為240kW.h的11個獨立電池組，最大續航200km。根據充電站的功率，完全充電需要3到11h，計劃在2020年開始全面生產。
雷諾（Renault）：
2020年雷諾會進一步擴大ZE和D系列純電動卡車的普及，預計到2025年，雷諾商用車總銷量的10%將為純電動汽車，但預計英國汽車銷量將超過這一比例。
SAIC MAXUS（上汽大通）：
2019年11月，上汽大通Maxus Ev80系列電動麵包車開始在西班牙銷售，意味著大通在歐洲市場
Maxus使用各種技術/國籍公司已在西班牙各地擁有21個特許權獲得者，計劃在今年年底之前建立38個特許權獲得者。 Maxus Ev80電動麵包車在西班牙已經有200公裡的自主權。
車貨總重3.5噸的Maxus Ev80有三種版本：10.2立方米的麵包車、11.4立方米的麵包車和標準載貨底盤。該公司擁有一個強大的92千瓦發動機和56千瓦小時的最新一代Lifepo4電池，在城市配送條件下，其快速載荷和慢序列載荷超過200km。
比亞迪（BYD）:
比亞迪卡車不僅在美國打開了新的市場，而且依託歐洲對K系列公交車的讚譽，今年年初比亞迪T3微型、T6輕型以及碼頭運輸的Q1M三款電動卡車開始在西班牙穆爾西亞市發售。
2019年12月獲悉，比亞迪在荷蘭的第二個商用車項目中推出T8系列車型，新穎的外觀設計、出色的續航裡程一定會博得更多用戶的青睞。
2019年已經尾聲，比亞迪在亞洲、歐洲以及北美洲的重要物流運輸國家和地區取得了新的發展契機。相信在不遠的將來，會有更多中國「智造」的新能源車型更加迎合低碳節能環保發展理念。
編後語：
2020年世界各大商用車企業依然在低噪音、與零排放的可持續理念的倡導下，將中、短途以及長途運輸的各類電動卡車創新研發能力提高到新水平。（文/卡家號：truckfancier）