近日，2020年前三季度城市GDP排行榜在網上引發熱議，全國經濟前十強城市依次是上海、北京、深圳、重慶、廣州、蘇州、成都、杭州、南京、武漢。
TOP10幾乎被南方城市包圓，北方只有北京一城獨自優秀。
榜單一出，很多人感嘆中國南北經濟差距的嚴峻性，甚至有人直接唱衰北方經濟，已經不行了。
樓市資本論對此不能認同，就拿眼巴前來說，以北京為核心的北方，最近又有三條京雄、京哈及京津高鐵規建取得重大進展，深度串聯北京到天津、河北、東北等地，構築起強化版的北方高鐵經濟大動脈，此外北京還積極完善市內交通樞紐系統建設。
反正一句話：只要北京硬核，北方經濟就永遠倒不了!
【一】三條高鐵快馬加鞭上馬
拉採爾曾指出「交通是城市形成的力」。
交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發展運送人流、物流的重要通道，作為城市發展的主要動力，對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。縱觀古今中外城市發展的歷史，無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。
古有條條大路通羅馬，今有條條高鐵通北京。首都北京，近期正加速規建到天津、雄安、瀋陽、哈爾濱等地的高鐵路網。
1. 京哈高鐵倒計時，瀋陽進京2.5小時
12月16日消息，央視新聞稱京哈高鐵北京朝陽站即將開通，工程進入收尾階段。
京哈高鐵是我國「八橫八縱」高速鐵路網絡的收官之作，其全程共有1241km，時速為每小時350km，原先共設置了包括順義西站、密雲站、牛河梁站、北票站、新民北站等在內的31座車站，是我國「八橫八縱」鐵路網中的主通道重要組成部分。
2007年正式開工建設，該線本月底即將全線開通。該鐵路正式全線開通運營後，北京至瀋陽運行時間將縮短至2.5小時，沿線各大城市群的時空距離也將大大縮短，同時也能促使東北區域經濟一體化，還能有效聯繫北京的環渤海工業區和東北重工業基地紐帶，對於資源的運輸也提供了極大的便利，將形成東北地區又一進出關的重要高鐵通道。對於2022年的北京冬奧會也有著重要的作用。
樓市資本論認為，京哈高鐵全線開通後，華北東北的空間距離將進一步縮小，北京3小時經濟圈的發展輻射效用將更加強大，也勢必孵化出新的經濟增長潛能。
2. 京雄城際鐵路雄安站年底通車
12月15日中新網消息，京雄城際鐵路雄安站內工人們正在進行最後的裝飾裝修。作為雄安新區首個開工建設的大型基礎設施工程，京雄城際鐵路雄安站站房已於12月10日通過初步驗收，年底前開通運營。
全國矚目的京雄城際鐵路北起北京西站，經廣安門、李營後與京九鐵路正線分開，途經北京市大興區、北京大興國際機場、河北省固安縣、霸州市後，終至雄安新區雄縣，全長106千米。其中利用既有京九鐵路15千米，新建線路全長92.4千米。
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要幹線，對於促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重要意義。線路建成後，雄安站將成為雄安新區路網性主客站，雄安新區可直達北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，連接華中、華南、西北、西南、東北等不同地區。實現新區與全國高鐵網緊密聯繫。
通車後，將實現雄安新區與北京、天津、保定半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈，進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，提高北京對全國的輻射能力，對北京疏解非首都功能的示範意義重大，能夠有效促進京津冀產業、人口、資源的協同發展，帶動區域經濟增長。
3. 京唐京濱城際鐵路年底開通
這條串聯起北京、天津濱海新區的城際鐵路全長為171.74千米，總投資243.81億元。按照規劃，這條線路將設立北京城市副中心站、香河站、寶坻南站、京津新城站、北部新區站、濱海機場站、濱海站等多座車站，在天津市境內將會連接起寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區等多個地區。
樓市資本論了解到，早在2015年12月份該線就已動工建設，預計在年底建成通車。這一連接北京和天津的城際鐵路在建成之後，不僅能夠將天津濱海新區與北京的時間縮短至一個小時，促進北京和天津的交流，而且通過京唐城際鐵路也可以使得天津與河北的交流更加密切，從而進一步加深京津冀，在經濟上實現騰飛。
樓市資本論認為，經濟發展交通打頭陣。近年來，北京不斷發揮自身政治中心價值，加強與全國各地的交通樞紐。
相關數據顯示，截止2020年北京市高速鐵路線網包括已開通運營的京廣高速鐵路、京滬高速鐵路、京包高速鐵路、京津城際鐵路、京雄城際鐵路以及在建中的京哈高速鐵路、京唐城際鐵路、京濱城際鐵路等8條線路。通過高鐵系統，進一步推動人才、資源、產業共享與流通，北方經濟正以北京為交通樞紐，串聯起華北、東北的交通大動脈，推動北方經濟穩步向前。
【二】北京大規模項目繼續上
對外貫通，對內加強。北京在肩負起完善北方交通大動脈重任的同時，也在不斷精進自身。
12月14日，北京市規自委官方發布《北京市發布第一批軌道微中心名錄》。名錄中除發布了軌道微中心有71個，涉及14個區、28條線路外，樓市資本論注意到，還爆出了近期計劃新開的5條市郊鐵路：
京門-門大線：金安橋-石景山-三家店-門頭溝-斜河澗-落坡嶺-大臺-木城澗；便利門頭溝地區居民的通勤及休閒旅遊出行。
京原線：北京南-豐臺-大灰廠-南觀村-燕山-雲居寺-十渡-平峪，豐臺、石景山的市民到十渡、野三坡旅遊將十分便利。
京廣線：北京南-豐臺-長辛店-長陽西-良鄉-良鄉南關-竇店-琉璃河；
S6線：黃村-後辛莊-大興西站-廣陽城-良鄉-良鄉南關-閻村-樂高樂園；
京九線：北京南-豐臺-豐臺南-黃村-榆垡北-榆垡南。
樓市資本論了解到，北京目前市郊鐵路已有S1（副中心線）、S2（延慶線）、S5（懷柔密雲線）等線路。此外，在已有市郊鐵路中，從清河站到北京北站，市郊線路始發站逐步深入中心城區，服務範圍不斷擴大，將進一步加強昌平新城、懷柔科學城與中心城區的快速軌道交通聯繫。
隨著市郊鐵路的不斷建設開通，北京市郊鐵路運營線路將進一步完善，呈放射狀分布在北京城的四個方向，不僅加強居民向北京內城的通勤，也加速了北京與周邊省份的互通。
樓市資本論認為，2019全年GDP3.5萬億和2020年前三季度GDP2.5萬億的北京，穩定排名全國第二，這樣的GDP規模隨著日趨發達的交通系統建設，生產效率必然穩步提升，也給未來的經濟創造出更大的空間。
【三】北京進入全球城市第五強
不論是高鐵還是市郊鐵路，都是北京綜合實力強盛在單方面的體現。
1. 北京躋身全球城市TOP5
在上個月發布的《全球城市綜合排名》中，北京超越香港，歷史性地進入全球前五名。
2019年北京市實現地區生產總值35371.3億元，按可比價格計算，比上年增長6.1％。而今年，北京經受住了疫情考驗，前三季度GDP增速轉正，GDP總量達25759.5億元，超過深圳近6000億元。
儘管北京在功能定位中一直淡化「經濟中心」的概念，但首都經濟實力之強盛有目共睹。
2. 金融業、房地產業蓬勃發展
2019年，北京服務貿易進出口額為1543.4億美元，服務業增加值佔GDP的比重為83.5%，高出全國平均水平30個百分點。
北京服務業發展強勢，金融業功不可沒。
在北京自貿區總體方案中，共32次提到「金融」這個詞，表明金融產業對於北京城市經濟發展的重要性。統計局數據顯示，2020年1至3季度，北京市金融業增加值為5244.5億元，同比增長7%，佔全市地區生產總值的比重為20.4%。
麗澤金融商務區
今年9月，中國第19個自貿區落地北京，以及作為中國對外開放三大展會平臺之一，2020年中國國際服務貿易交易會在北京成功落下帷幕，這些對於北京經濟發展都是強有力的信號。這意味著北京也將站在改革開放的最前沿。
與此同時，北京房地產業也在走向穩定發展的區間。數據顯示2020年1-10月，北京市商品房銷售面積為670.9萬平方米，同比增長2.8%，維持穩定發展。
樓市資本論認為北京作為全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的發展定位，決定了其必然是北方城市中的最強代表。北京從交通、資源、產業、科技等眾多方面蓬勃發展，也必然會輻射帶動北方各大省份共同向前。
只要北京繁榮昌盛，北方經濟就永不失明燈。
2020年年底，「十三五」即將收官，「建設現代化經濟體系」成為北京「十四五」規劃的熱門關鍵詞，具體看其包含有發展智能製造、醫療健康、產業網際網路、智能網聯汽車等創新導向的高精尖產業都在範疇內，其中每一個都是萬億級產業，也都有著較長的產業鏈，有助於拉動區域協同發展。
在樓市資本論看來，不少人看衰北方經濟，認為「南方大時代」到來的觀點還為時過早。北方城市的發展正穩步前進，要有壓力，更要有信心。
信心上堅決不能輸南方啊!