20多年前，風華正茂的尹同躍，站在了一片荒灘面前。
那是位於安徽蕪湖城北的一塊荒地，幾間漏著雨的茅草房，一窪水塘，凹凸不平的水泥地。蕪湖要在這裡建一座汽車廠，剛剛卸任一汽車間主任不久的尹同躍，接下了這個擔子。
上個世紀80年代，大眾汽車落戶上海，北京吉普宣告合資……隨著一系列的合資車企蜂擁而入，開闊了人們的眼界，也逐漸帶動了中國汽車的消費。
在奇瑞誕生的90年代，我國經濟發展已取得長足進步，無論是汽車消費產業政策的許可，還是市場環境的開放，我國已初步具備轎車進入家庭消費的條件，而當時的中國汽車產業發展現狀是合資品牌產品一統天下。
彼時，解放後所創的第一代轎車（東風、紅旗、上海）等，與世界先進水平相比，技術和工藝已遠遠落後，已無法參與市場競爭，迫切需要中國自主轎車實現轉變和突破。
作為核心創始人之一，尹同躍帶領創始團隊，在這片荒灘上把奇瑞汽車建了起來，造出了具有自主核心技術的民族品牌汽車，打破了「中國不具備自主研發轎車能力」的斷言，讓原本屬於高端消費品的轎車「飛入尋常百姓家」。
20多年後的今天，奇瑞汽車全球累計銷量已經超過700萬輛，累計出口140萬輛，產品遠銷80餘個國家和地區，連續15年位居中國乘用車出口量第一。
原國家科委科技幹部局局長、科技部研究中心研究員金履忠曾這樣表示：「奇瑞的成就，意義重大，戳穿了我國汽車工業的兩個神話：一是戳穿了中國汽車工業不能自主開發轎車的神話；二、戳穿了汽車工業企業必須與外商合資的神話。」
「謀於陋室，成於荒灘」不僅是奇瑞汽車的創業故事。作為中國自主品牌汽車的「拓荒者」，在20多年的發展進程中，無論是獨立潮頭還是轉型攻堅，奇瑞汽車的成長曆程，同樣也是中國汽車工業改革開放的真實寫照。
自主品牌的「中國速度」
時間回溯到1993年，時任安徽省委辦公廳綜合處處長的詹夏來被調到蕪湖市擔任市長助理，開始負責汽車項目，謀劃汽車建廠也在計劃之中。
1996年，在一汽已經小有名氣的尹同躍，在詹夏來的遊說之下，放棄優厚的待遇，回到家鄉主持奇瑞汽車項目。奇瑞也迅速組建了包括尹同躍、周必仁、魯付俊等在內的項目班子，並隨後發展成為50人的核心團隊。
奇瑞汽車對於安徽有著特殊的意義。1991年後，為改變經濟落後狀況，安徽省方面選擇了汽車這個鏈條比較長的產業作為本省的工業支柱。
奇瑞汽車當年創業時的「小草房」
「剛開始創業非常艱難，基本什麼都沒有，沒有錢，沒有人，也沒有政府的批文，大家對未來其實都不清晰。」尹同躍說，從零起步的奇瑞為了生產第一款轎車，從英國來買了一條生產線，但很快就遇到了一系列新的困難，比如發動機如何匹配等問題。
在這種情況下，他逐漸意識到，「技術方面的問題還是要靠我們自己，靠誰都不行。核心的技術還是要掌握在自己手上，不能求別人。」
擺在尹同躍面前只有兩條路：要麼撂挑子血本無歸，要麼逆風冒險闖出一片天地。「思量再三，奇瑞汽車決定走自主創新的道路，零部件、發動機、生產線，自己一點點研究一點點建起來。」
1999年12月，第一輛奇瑞轎車下線。工棚裡的樣車模型已不只是尹同躍和「八大金剛」最早那個簡單的汽車夢，奇瑞真正走上了自主「造」車的漫長之旅。
圖為1999年12月18日，奇瑞第一輛轎車下線
後來的事實證明，在當時的大環境下，中國市場上一大批消費者和尹同躍以及奇瑞團隊一樣，對真正意義上中國自己造的轎車，有著執著的情懷和渴望。
2001年6月16日，第一萬輛奇瑞轎車下線。當年1-5月，奇瑞轎車的銷售和生產分別以70%和50%的速度遞增，全年完成銷量28160輛。從第一輛整車下線，到銷量過萬，奇瑞創造了自主品牌汽車企業的「中國速度」。
2002年，奇瑞汽車銷售5萬多輛，躋身國內轎車行業「八強」之列；一年之後，奇瑞QQ、東方之子、旗雲等車型相繼大賣；到2007年奇瑞完成了從0到100萬輛的積累，僅僅用了93個月。
江淮汽車集團前董事長左延安曾經這樣評價奇瑞汽車：「作為中國品牌汽車的拓荒者，奇瑞汽車有兩大貢獻。一方面，在那個年代，創造了中國品牌汽車也敢造轎車的神話；另一方面，大量的經濟型轎車投放中國市場，使得中國用戶提前了一段時間享受到出行的便利。」
跌出前十也要戰略轉型
風雲變幻的市場，任何企業都不能一勞永逸。在早期高速增長的背後，奇瑞汽車的發展模式也逐漸顯現出一些弊端。
價格低廉的經濟型產品為奇瑞最初的發展贏得了諸多用戶，但也讓不少人對奇瑞產生了「低質低價」的固有印象。隨著國內汽車市場不斷升級，奇瑞高層逐漸意識到，溢價能力低的產品很難持續有競爭優勢。
圖為2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線
於是，在企業整體仍然處於高速發展階段的2010年，奇瑞突然對外宣布，進入全面戰略轉型階段——從過去追求速度、規模和銷量，到追求產品品質和品牌形象的轉變。
這在當時造成了不小的轟動，即便在奇瑞內部，也由不少人不理解，擔心大規模轉型會影響勢頭正火的市場銷量。
「即便跌出國內汽車銷量前10名，我們也要變革。」但尹同躍和管理團隊很堅定要轉型。他說，「2010年，我們還在高速發展的時候就在反思，不能靠低價取勝，要靠產品和品牌。我們停掉了一些產品，搞正向開發和自主研發。」
接下來一系列轉型措施用「大刀闊斧」來形容絕不為過。
2011年，奇瑞汽車與以色列集團合資成立了一個獨立品牌——觀致；2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立；2013年，奇瑞發布了全新品牌LOGO及發展戰略。
然而，在轉型最初的那幾年，正如一些人擔心的那樣，奇瑞的銷量出現較大波動。一年、兩年、三年……無論是觀致汽車還是奇瑞與捷豹路虎合資產品，銷量都未取得預期成績。
業務和銷量的變化傳導到了人事層面。在這期間，奇瑞汽車銷售公司換了多位負責人，被一些媒體評述為一波一波的「人事震蕩」。奇瑞的轉型也由此遭受諸多非議，外界不少人質疑奇瑞「瞎折騰」。
尹同躍更傾向於把奇瑞改革初期出現的這些問題看作轉型陣痛。這是任何一場改革都必須付出的代價。
「這幾年我們做的事，我們自己清楚，我們受到的苦、受到的懷疑我們也很清楚。」尹同躍說，奇瑞犧牲了行業地位，犧牲了銷量，甚至背上了很多罵名。
但和1999年決定自己搞核心技術一樣，這幾年來，奇瑞「壯士斷腕」做出的戰略轉型，成績也已經有目共睹。
奇瑞率先進行正向研發，技術與產品升級效果顯著，自主研發發動機性能指標國內首屈一指，聯合捷豹路虎、觀致研發力量開發全新技術平臺比肩國際先進水平，這在一定程度上帶領整個中國自主汽車的轉型。
奇瑞最新上市的艾瑞澤GX
當前，在自主創新方面，奇瑞在V字型正向開發體系的基礎上，建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、觀致的研發人才和流程的協同研發的「大研發」格局，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試製、試驗較為完整的產品研發體系。通過自主創新，奇瑞在高端發動機、自動變速箱、平臺技術、新能源以及智能技術等核心技術上獲得突破，帶動了全系產品的全面技術升級。截至2018年上半年，奇瑞汽車累計申請專利16262件，授權專利10464件，位居中國汽車企業前列。
此外，奇瑞所創造的建立一個高端品牌觀致的做法也為吉利汽車、長城汽車等車企效仿，成為中國新高端的探路者。
技術底子打好之後，奇瑞也正在走出銷量低谷。
2017年，奇瑞銷售公司新總經理賈亞權接棒以來，對奇瑞銷售體系進行了一些列調整。今年以來，在車市銷量增速放緩的大背景下，奇瑞汽車實現逆勢上揚，市場布局成效顯現。
2018年1-8月份，奇瑞集團銷量462330輛，同比增長13.9%。其中，奇瑞品牌銷量274433輛，同比增長8%；觀致汽車銷量41914輛，同比增長450.1%；奇瑞捷豹路虎銷量51416輛，同比增長1.8%。
經過21年的探索發展，尹同躍總結出這樣的經驗：「品質和品牌是中國品牌汽車發展的根基，只有自主研發和創新能力才是中國汽車工業的出路。」
「走出去、走進去、走上去」
在國內市場站穩腳跟的中國自主品牌，正在將視野擴展到全球市場，奇瑞同樣是其中的拓荒者。
圖為2001年10月27日，奇瑞第一輛轎車出口敘利亞
2001年，奇瑞風雲上市還不足9個月，敘利亞車商薩米爾在北京亞運村的小車展上，看到了一臺奇瑞風雲轎車，非常喜歡，希望洽談奇瑞轎車出口事宜。
為了找到四處奔波的尹同躍，這位客人從北京追到蕪湖，從蕪湖追到上海，最終，第一筆10輛轎車出口的生意在馬路上談成了。
對於奇瑞而言，第一批10輛轎車「被動」出口海外意義同樣非同尋常，它意味著奇瑞可以從立足國內的「一條腿走路」，慢慢成為「國內國外兩條腿跑步」。
不過，隨著出口量的增長，簡單「把車或者散件賣出去」的走出去方式已不太適合市場發展需要，通過整車出口打開市場相對比較容易，但成本高、關稅高、物流影響等因素往往會影響銷售。
奇瑞產品等待裝船出口海外市場
為此，尹同躍將海外市場的「走出去」改為「走進去」戰略，嘗試融入當地市場。
奇瑞「走進去」的早期做法是尋找海外當地合作夥伴，讓其投資，奇瑞以智慧財產權參與合資。2004年11月，馬來西亞阿拉多公司與奇瑞籤訂了價值2340萬美元的技術轉讓協議，此舉開創了中國轎車企業首次向海外公司收取技術轉讓費的先例。
不過後來尹同躍發現，想要更深一步「走進去」，光靠技術授權還不夠，還需要在海外市場生根落地。
面對「一窮二白」的困境，奇瑞汽車逐步在海外籌建工廠，成為國內首個將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口到國外的轎車企業。尹同躍把這種海外拓疆的方式形容為「修鐵路。」在奇瑞之前，還沒有哪家中國車企敢這麼幹。
至此，十多年的海外市場試水，奇瑞基本探索出了四種有效的「走出去」和「走進去」模式，從最初的整車出口到散件CKD出口，到尋找合資夥伴共同建廠，再到獨立建廠，戰略逐漸轉向「屬地化」。
圖為奇瑞產品在海外市場
這一整套國際化的模式體系在實踐中被證明極為有效。自2001年第一輛奇瑞汽車走出國門，截至目前，奇瑞累計出口銷量超過140萬輛，佔同期中國乘用車出口的30%左右。在全球，每0.75分鐘就會增加一位奇瑞用戶。
今年以來，奇瑞汽車在海外市場繼續保持了良好的態勢，據統計，8月份，奇瑞海外市場銷量10557輛，同比增長31.1%，1-8月，奇瑞累計出口91033輛，同比增長27.5%，繼續保持國內乘用車出口第一的位置。
但奇瑞並不滿足當下海外市場取得的成績，在尹同躍心中還有一盤更大的棋。
在「無內不穩，無外不強」發展理念的推動下，奇瑞從成立之初就注重開拓國內、國際兩個市場，積極實施「走出去」戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口至國外的轎車企業。如今的奇瑞深入推進全球化布局，加快從產品「走出去」、技術和工廠「走進去」到品牌「走上去」的升級轉變。
「布局全球市場，我們要從被動『走出去』、主動『走進去』、現在開始『走上去』。」尹同躍說。
2017年，奇瑞汽車推出了全新的高端系列--EXEED，並且帶著這款新車型首次參加了德國法蘭克福車展，準備投放歐洲市場，與國際品牌展開競爭。這一舉措與奇瑞在國內市場的自主品牌高端戰略一脈相承。
「與國際品牌展開競爭，就是希望在世界上最難啃的市場先用EXEED去啃，接受歐洲人的檢驗。我們不靠價格取勝，要靠品質、性能、造型和環保能力來取勝。」尹同躍說道。
這無疑是20多年後的又一片「荒灘」，等待尹同躍和奇瑞的，將是新一輪的拓荒。
文/瞭望智庫產業研究部