陶淵明在《歸去來兮辭·並序》中有言——「既窈窕以尋壑，亦崎嶇而經丘。」
探究一輛SUV的操控如何，在都市之中談操控大多千篇一律，如出一轍，久了自然乏味。唯有將SUV放在山路上，才能探究其究竟有幾分操控。
吉利博越PRO自詡為15萬元內最好開的SUV，雖然沒有狂到稱自己為「最好的SUV」，但一輛車歸根結底還是要落腳於操控之上，敢自詡是一個區間內「最好開的SUV」，手上沒有幾分真本事也不敢放此豪言——畢竟俗話說得好，沒有金剛鑽不攬瓷器活。
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近日，吉利還真就將博越PRO扔進了山中，交給我們這群自認還算中肯的媒體人肆意撒野，折騰之下也算是讓我發現了不少吉利博越PRO的不少亮點。
在仙女山折騰吉利博越PRO
有人說重慶人買房不喜歡江景，獨愛山景，倒不是重慶人不懂享受，單純是重慶的七八月實在是過於炎熱，江邊風景雖好但隔著落地窗也感受不了所謂的江風陣陣，還是山上低個幾度的溫度來得實在。
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所以說仙女山成為了重慶人避暑的好去處之一，而此次與博越PRO一起在山路上放肆，也算是偷得浮生半日閒，借工作之名避暑乘涼。但正因為如此，內心得以平靜的我能夠更傾心於體驗這輛車的各處細節。
審美這個東西因人而異，博越PRO的顏值夠不夠高，我不想花過多官方術語去贅述，各位看官直接看圖就完事了，咱重點聊一聊車內的一些智能配置以及我的駕駛感受。
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2016年，一句「你好，博越」開啟了中國汽車智能互聯的先河，對于吉利旗下的智聯配置想必大家不會陌生，也不會有所懷疑。基本可以說其在智能互聯這塊穩居第一梯隊行列。
特別是出色的語音識別系統，不單識別率高、識別速度快，還支持不間斷識別——也就是說當你說出了連續一段話後，這套系統能夠從中篩選其能夠執行的指令，不錯過你的每一個需求。
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咱們今天聊點別的，先從在仙女山上的一場「車內KTV」聊起，博越PRO自帶專屬K歌功能，使用搭配的隨車話筒就能在車內輕鬆實現K歌——當然，不建議司機邊開車邊唱歌。
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這項功能更適合開著車，到類似仙女山的近郊露營時，喝酒聊天閒暇之際，加入一個K歌環節，絕對能夠讓當晚的氣氛嗨到另一個層面。
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而當天，雖然我沒有實際體驗該功能，但試駕的前一天，在晚宴上吉利舉行了一場草坪「K歌大賽」，音質著實跟KTV無異，畢竟12喇叭的BOSE音響不是鬧著玩兒的。
路特斯的底盤調教有何能耐？
當然，畢竟是一次正經的試駕活動除了試駕前夕在草坪吃著火鍋K歌之外，更重要的還是應該落足於駕乘感受上面。
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既然在山上試駕，自然離不開山路與彎道，雖說仙女山沒有李白詩中「青泥何盤盤，百步九折縈巖巒」如此蜿蜒、險峻。
但多少能算得上山路十八彎，各種回頭彎在整座山上屢見不鮮。而博越PRO的這臺由吉利與沃爾沃聯合開發的1.8T發動機，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩提升至300N·m，匹配7DCT變速箱，不僅僅是能夠在都市道路與高速道路上提供出色的性能。
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就算是在坡多的山路上，也能夠讓我駕駛得迎刃有餘，7速雙離合變速箱的升降檔絕不拖泥帶水，能夠在每一個上坡給與我充足動力，搭配上37米左右的出色剎車表現，在每一個下坡也能夠給到我足夠的信心。
而面對彎道是對一輛SUV最大的考驗，雖然說要論彎道表現SUV自然不能與重心更低的轎車相比。但博越PRO採用了前麥弗遜後多連杆獨立式懸掛，並採用了路特斯底盤調校，每一次過彎都有充足的側向支撐力，讓我準確的找準彎心。
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從入彎到出彎一氣呵成，一些小彎道只需要輕放油門，甚至都不需要墊剎車也能輕鬆過彎。
當然，出於安全考慮在山路試駕時我並沒有過多去壓榨這輛車在山路上的極限，但在後續的場地試駕上，這輛博越PRO不管是百公裡提速，還是百公裡制動，又或是繞樁測試都沒有讓我失望。
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我只能說作為一輛15萬左右的車型，拋開智能配置不談，單論操控其也大大超乎我的預期，雖然說我站在中立的角度不敢去說這輛車是否真的是「15萬元內最好開的SUV」，但其絕對算得上是「15萬元內少見如此好開的SUV」。
探崎嶇而經丘
吉利博越PRO作為15萬元內的中堅車型之一，不僅僅是對吉利有著重要戰略地位，對於整個國內自主品牌SUV而言，也一直起著領頭羊的表率作用。
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但其實對廣大消費者而言，一輛車好不好歸根結底還是好不好開，經過一天的試駕，正如我前面所說我不敢斷言它真的是15萬元內「最好開的SUV」，但絕對好開，甚至是比我預期中還要好開很多。
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另外，在當今網絡發達的時代下，足夠高的智能配置，也是吉利博越PRO能夠站在15萬元內級別SUV金字塔尖的法寶之一。
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總的來說，如果預算在15萬元內，我不敢說選擇吉利博越PRO一定就是最好的選擇——畢竟每個人的用車需求因人而異，但當我親身試駕過之後，我能保證的是對於大部分人而言，選這輛車不會錯——畢竟這輛車正如我標題所言，是吉利探崎嶇而經丘後的核心產品之一。