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從去年5月至今，北京市首批11處計程車充電和補電揚招站建設完成並正式投入運行已超過一年半了，這些充電站大多和現有出租汽車揚招站建在一起，可以更好地保障電動出租汽車示範運營。
據悉，北京市交通委運管局會同市科委、市電力公司等單位，建設完成的這11處充電揚招站，位於海澱區的5處、朝陽區4處、豐臺區2處，每站配有兩臺直流充電樁，採用優易充app掃碼的方式充電。按照設備功率測算，兩臺直流充電樁單日可滿足40輛電動汽車充電需求。如今，在路側計程車揚招站逐步調整、減少的情況下，這些初衷是為了電動計程車充電便利、少耽誤運營而設立的充電揚招站利用率如何、現狀怎樣？本報記者實地進行探訪後發現，充電揚招站車位大多被傳統燃油社會車輛「霸佔」，成為私家車免費停車場的現象比較嚴重。也有一些新能源私家車「盯上」了這個好地方，在此停車充電。
實地探訪
1. 東三環外環輔路、燕莎橋東北角
上周四下午2點40分，記者看到這個路側揚招站大約設有6個專用計程車停車位，揚招站牌子邊有兩個充電樁，充電樁邊地面上的藍色大字明顯表明「計程車充電專用」，遠一點兒的三個停車位地面也是藍色大字表明這是計程車停車專用。
但是記者在此停留的半小時內，沒有電動計程車來此充電，僅有一輛私家電動小汽車在一個充電樁邊的車位停著車充電，充電樁屏幕顯示其已經在此充電停車近1小時了。其他專用車位上，不時有社會車輛來此短暫停車、然後離開。一位在附近打掃的環衛工人告訴記者，常有普通小汽車在這幾個車位一停就是大半天，「能免費停車，多好啊，他們開的也不是充電的車。還有就是普通的那些計程車來這兒停車休息休息、私人的電動小汽車來這裡充電以及免費停車。」
2. 工體北路北側、雅秀市場門前
上周四下午3點25分，這裡同樣也是在揚招站牌邊有兩個充電樁，六七個專用車位，白色「計程車」大字在停車位地面上還比較清晰，但藍色的「計程車充電專用」字樣在地面已經斑駁，車位上有三四輛社會車輛停車，均為普通燃油小汽車，它們停車也不好好的入位，一輛佔著兩輛的車位位置，所以基本把所有計程車專用車位佔滿了，看上去是免費停車、無人管理收費。記者停留的20分鐘內，沒有電動計程車或電動私家車來充電。
3. 工體東路道路西側、工體東門以北
上周四下午3點50分，記者停留的20多分鐘內看到，這裡的揚招站邊，兩個充電樁先後有電動小汽車開始停車充電，但是均為私家車，沒有一輛電動計程車。其中一個充電樁，前方路邊停車位和後方人行道上各停著一輛電動私家車，後來的一輛想充電的私家車只好豎著開上人行道停好車，「夠著」開始充電。記者看到，這裡車位地面上的「計程車專用」藍字基本已經看不見了，車位上方的高位電子攝像頭則很明顯。
這條道路的路邊收費停車位不少，收費標準小汽車15分鐘2.5元（首小時內），首小時後15分鐘是3.75元，這裡是有收費管理員的。收費管理員和記者聊了幾句：「私家車都可以來這兒充電。」「要不要充電時給您停車費？」「您看著隨便給幾塊就行……」「我如果要停兩三個小時給您5塊錢停車費行嗎？」「行啊，隨便給，隨便停，充多久都行啊。」
4. 遠大路道路南側、上河村北門
上周二下午4點整，記者來到位於金源時代購物中心南側的遠大路計程車充電揚招站，揚招站內的兩座充電樁正在正常工作中。揚招站附近的地面上用藍色虛線畫出兩個車位，並明確寫明「計程車充電專用」。
在記者到達這個揚招站的時候，一輛新能源私家小客車及一輛新能源卡車正在利用充電樁充電。記者通過充電樁上的屏幕看到，兩輛車電量均已超過98%，其中私家車已充電1小時52分鐘，卡車充電時間超過2小時10分鐘。
下午4點04分，充滿電的小客車駛離揚招站。不到兩分鐘，又一輛白色的私家新能源小客車駛進了揚招站，司機停好車後，把充電槍插進了汽車正前方的充電口，並使用手機掃碼開始充電。過了約20分鐘，這輛小客車駛離了揚招站。17點20分，記者再次回到現場時發現，早已經充滿電的新能源卡車仍未駛離揚招站。
記者觀察到，從下午4點05分到4點20分共15分鐘裡，揚招站前的遠大路共經過了21輛空駛計程車，其中在這個揚招站停靠的計程車有三輛，下客的計程車有一輛，最多時，揚招站同時停靠了兩輛計程車，然而在這21輛計程車中，新能源出租的數量為0。
由於這裡的計程車停車位被佔用，停靠揚招站的計程車有的停在了接近路口的位置，有的停靠在了裡側車道上。為了躲避這些車輛，來往的自行車和外賣摩託車，便不得不「鋌而走險」地走上了機動車道，與來往的公交車混行在一起，看起來十分危險。
司機說
找電樁難 不敢開太狠
對於揚招站車位被私家車佔用的情況，不少「的哥」早已見怪不怪。北方出租的段師傅告訴記者，目前揚招站的使用率很低。「大家都習慣用打車軟體，誰還願意出門先走500米去找個揚招站。所以現在許多揚招站設置的已沒有任何意義。」
一位新能源計程車「的哥」告訴記者，充電揚招站的設置可以節省不少停車費。「沒有這個之前，就得用手機搜國家電網的充電樁，這些充電樁基本都在停車場裡或者寫字樓裡，一進去就要收停車費，本來說新能源計程車能省油錢，結果一加上停車費，算下來比加油還貴，弄得很多司機都不愛去。」
不過在實際使用中，新能源計程車「的哥」普遍會碰到專用充電樁被佔用的情況。「一般是車開到哪裡就去找附近的充電樁，可到現場卻發現沒地兒停車，再搜附近的，去了還是那樣，所以開車現在不能開太狠，總得留個幾十公裡的續航找充電樁，弄得人真是沒辦法。」
專家說
使用效率投放效率一起抓
中國道路運輸協會副會長王麗梅表示，充電揚招站的啟用，應該從使用效率和投放效率兩方面看，要「一起抓」。從使用效率上看，目前揚招站被佔用，跟長期以來揚招站使用效率不高有關係，以往打車人不願意用揚招站，在揚招站打不著車，揚招站就出現了被社會車輛停車佔用的情況，這些問題，同樣會在充電揚招站上出現。
從投放效率講，未來北京新能源計程車數量將會上升，對於充電樁使用的需求會逐步地上升，現在計程車揚招站充電的模式，是可以滿足到這些司機的一部分需求的。「還是可以加大投放的，但要後期進一步管理，提高使用效率和使用針對性。」
運管局說
違法佔用出租揚招站車位將被依法處理
出租汽車揚招站是指設在城市道路內和賓館飯店、商務中心、醫院、居民小區周邊等公共場所，劃定2個及以上出租汽車專用停車位並設置標誌牌，供乘客等候乘坐出租汽車的特定區域，由劃定藍實線供短暫停車候客的揚招站與劃定藍虛線供臨時停車上下客的揚招站組成的出租汽車專用區域。
為方便純電動出租汽車運營中的充電和補電需求，去年五月，本市利用出租汽車揚招站點建設了11處出租汽車充電揚招站，並都安裝了視頻監控系統，具備實時採集視頻數據的功能，為站點設備監控、違章佔用停車位取證提供有效支撐。根據有關規定，對違法佔用出租汽車揚招站車位的行為，由交通管理部門依法處理。
為便於更多電動汽車充電，提高充電設施使用效率，目前北京市相關部門正在研究如何在保障純電動出租汽車充電的前提下，利用閒暇時間向社會新能源汽車開放充電功能的措施。
對於今後本市的充電揚招站是否會繼續增加建設，運輸管理局相關負責人介紹，擴建工程正在抓緊研究中，但目前尚無最新進展可對外公布。
本報記者孟環 李博 文並攝