北京南站怎麼就成了「北京難站」 ?

2021-02-20 中國新聞社

來源：央視新聞（cctvnewscenter）

7月27日，有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行堵塞交通；正規計程車變身黑車，25公裡路程叫價300元…

資料圖北京南站中新社記者劉關關攝

亂象一：黑車橫行，堵塞交通

每天子夜時分，北京南站北廣場外，亂成一團——乘客、公交、私家車、計程車，混在一起。

其中，黑車趴活陣容最為強大，它們不僅佔用了整個丁字路口，還佔去了北京南站北面的幸福路兩條車道中的一道，使得南站幸福大街長期處於「腸梗阻」的狀態。

亂象二：計程車變黑車 25公裡要價300元

更令人匪夷所思的是，這些黑車中，竟出現有大量正規計程車身影。7月24日凌晨，記者看到一名女子被出租司機攔下，從北京南站到望京25公裡要價300元。

為了躲避電子監控，這些黑車和計程車的前車牌大多用光碟、報紙、畫報等遮擋住；大多數車輛都掀開後備箱，後車牌也看不到。

站外黑車扎堆，與之形成強烈反差的是，站內乘客排長隊。

7月25日凌晨，記者在現場粗略統計，在15分鐘內，車站共調度發車22輛，僅有30餘名乘客乘車離開，據悉，每天夜裡11點後，有10餘趟列車、萬餘名乘客到達北京南站。深夜，如何才能順利走出這一站？這是他們共同的困惑。

資料圖北京南站中新社記者富田攝

亂象頻遭吐槽北京南站是「北京難站」？

其實，這並不是第一次北京難站遭吐槽。今年4月，有網友吐槽，指出北京南站等待席位偏少、進出站特別長、停車場比較「悶」、計程車接駁難等一系列問題。

資料圖北京南站中新社記者富田攝

北京南站：已與相關部門協調延長夜班公交運營時間

針對交通問題，北京南站一負責人表示：「前不久，經相關部門協調，北京南站到北京站東的夜17路公交、到和平東橋的夜24路公交，已經加班延長運營時間了，可仍解決不了問題。」

（資料來源：北京日報）

而關於北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題，早在2012年，央視新聞頻道就對其進行過曝光，至今仍未有改觀。

△央視新聞2012年調查節目《北京南站「黑車」瘋狂載客》

央視評論：設計高標準的車站配套服務為何卻屢遭吐槽？

文丨中央廣播電視總臺

中央人民廣播電臺評論員王健

北京南站亂象叢生，被旅客吐槽為「北京難站」，讓許多人內心不免失落。曾幾何時，這座現代化火車站代表著中國綜合交通樞紐的最高標準，這裡的一切都曾讓我們深感自豪。

資料圖北京南站中新社記者富田攝

2008年北京奧運會開幕前夕，改造一新的北京南站伴隨著京津城際的開通正式投入運營，北京南站也成為中國首座高標準現代化大型綜合交通樞紐。

那時，「從其他車站乘車」與「從北京南站乘車」相比，不僅僅意味著出行速度的巨大差異，也意味著服務品質上的巨大落差。煥然一新的車站大廳、寬敞明亮的自然採光、窗明几淨的餐廳商鋪、整齊高效的站口閘機……車站內的一切都讓南來北往的旅客眼前一亮。

這樣一座設計高標準的高鐵站，配套服務原本也應現代舒適，然而進出站之難和黑車扎堆兒等問題卻頻頻被吐槽，讓人無法理解。許多反映的問題早已存在多年，可謂積弊已久，卻一再遺留至今，逐漸變成了「老大難」的問題。

明擺著的服務軟肋卻持續存留，不能用「沒發現」來解釋。配套服務跟不上硬體水平，只有兩個解釋：其一是對存在的問題視若無睹、習以為常；其二是解決服務軟肋存在一定的困難。或許，這兩種情況都存在。

資料圖北京南站張楷欣攝

一方面，車站範圍內的一些問題，源於管理效率和管理水平低下，只要認真調研，仔細分析，總能找到解決問題的辦法。例如，車站內計程車調度效率低，停車場通風情況不好造成旅客感覺「悶」等問題，是可以在較短的時間內找到解決辦法的，只要想解決，辦法總比困難多。

另一方面，站外黑車扎堆兒阻斷交通等問題，這並非車站一家的事情。依照慣例，高鐵車站外的配套交通主要由地方政府負責，高鐵站也應與北京市相關部門相向而行，共同努力，找出解決問題辦法，讓深夜抵達的旅客回家不再難。在交通樞紐的綜合配套服務方面，許多城市都與鐵路部門進行了積極合作，讓旅客進出站的速度快些、更快些。

資料圖北京南站張楷欣攝

北京作為首都，其「四個中心」定位包括了國際交流交往中心。高鐵站作為城市的門戶，往往是給全國旅客、各國友朋留下第一印象的地方。「站內熱乎乎、站外鬧哄哄」的感受顯然與北京市的首都氣質不合，「乘車的已到目的地，送站的還在等計程車」也與國際交流交往中心的定位不符。相關部門理應提高站位，統籌考慮解決好這些問題。

一個現代化大都市，給人留下最深刻印象的往往不是地標性建築有多高，也並非高樓大廈有多少，而是城市在與人們接觸當中不經意間透出的氣質、每個環節中展現的效率和每個角落呈現的人性化細節。從這個視角來看，北京南站及其周邊的種種亂象到了該終結的時候了。希望相關部門能夠拿出決斷力，快刀斬亂麻，讓北京南站的出行不再「難」。