澎湃新聞記者 張若婷
2020-01-03 19:23 來源：澎湃新聞
1月3日，交通運輸部公路局有關部門對於近日部分地區「貨車高速公路通行費增加」問題進行回應。部公路局路網管理處相關負責人對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，要對通行費增加的車輛具體情況進行妥善處置，同時督促各地升級路網系統，解決因技術問題產生的貨車通行費畸高現象。
近日，山東、河北、湖南等多地貨車司機在社交平臺上表示，1月1日以來貨車通行高速公路出現通行費增加現象，個別地方貨車通行費畸高、ETC（電子不停車收費系統）失靈，同時廣東佛山等地高速公路出現擁堵。
針對這些現象，交通運輸部公路局路網管理處相關負責人對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，部分地區貨車通行費畸高是技術問題，正在督促各地抓緊解決。
交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰1月3日表示，由於聯網收費系統剛剛切換，個別地方運行不太穩定，出現了一些異常的通行費費額，交通部已經督促地方查明情況，本著通行優先和不讓貨車司機吃虧的原則，及時妥善處理。對難以迅速處理的，先抬杆放行，讓車輛先走，核實清楚後，再予處理。
顧志峰表示，當前，對錯計多收的通行費，已要求各地全額退還，切實維護貨車的合法權益。相關地區已經組織技術團隊，正在全力攻關，通過完善系統，從源頭環節解決問題。
此外，針對貨車通行費增加的問題，部公路局路網管理處負責人回應稱，改革後根據新的規則，滿載和空載狀態下的通行費費額相同，實載率高的貨車收費比以前明顯降低，但在空載或者半載狀態下可能會比之前略有增加。
今年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消。交通部公路局局長吳德金說，取消省界收費站並調整貨車高速收費方式後，對於空載貨車，費額可能會出現增加。吳德金建議，相關企業要加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調整的政策紅利。
路網管理處還表示，由於新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行計費，與原來的按照最短路徑收費相比，少部分車輛的應交通行費額可能會出現一些變化。
顧志峰稱，比如從河北保定開車去石家莊，之前只按照兩個地方的距離計算通行費，但撤站後如果司機中途繞道去別的地方，再折回到石家莊，全部路程都會被計費，這樣相應的通行費會比之前高。
此前，我國高速公路普遍實行貨車計重收費，目的是通過經濟手段遏制超限超載。但由於計重收費需要停車稱重，在一定程度上了影響了貨車通行效率。
2019年5月，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，明確調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
此前12月12日，交通運輸部召開「取消高速公路省界收費站」專題新聞發布會。在回應高速公路貨車收費方式變化的相關問題時，交通部新聞發言人孫文劍表示，貨車高速公路通行收費方式變化後，交通部將會同有關部門實現「兩個確保」，即確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大於計重收費時的費額。
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關鍵詞 >> 貨車高速通行費，交通部