吉利ICON可以說是吉利今年最最最最重磅的一款產品，在上市之前，就已經賺足了眼球，獲得了市場的高度關注。還記得去年廣州車展的時候，當我第一次近距離看到吉利ICON實車，它那形似概念車的造型給我留下了深刻的印象。而且它的名字也很趕起，icon——符號，不難看出吉利的雄心壯志，想要盡全力把吉利ICON打造成時代符號，或者可以說是希望它能成為時代印記。
而這款ICON正來源於——全新一代BMA基礎模塊化架構。在BMA架構之上，最關鍵的就是三大件，發動機、變速箱、底盤，這次咱們用最直觀的數據來說話。12月2日，吉利ICON參加了《清華測試》，接受清華老師專業嚴苛的現場測試，從加速、油耗、平順、制動、抖動五個方面考驗吉利ICON的硬核實力，看看它最終的成績如何？
先說一下基本情況，本次測試的場地選在了交通部公路交通測試場，當天是晴天，風力1級，氣溫2攝氏度。
動力性能測試成績：
0-80km/h加速成績為：6.26秒
60km/h-100km/h加速成績為：4.76秒
因為是清華老師進行的測試，所以設備的專業程度也要比媒體更高。在加速測試中採用的是英國瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ測試儀，工作頻率可以達到100Hz，是目前最專業的汽車性能測試儀器。
吉利ICON的最終加速成績頗為喜人，無論是起步加速，還是行駛過程中的提速，都有著領先同級的表現，這離不開BSG高性能動力的功勞。
吉利ICON搭載的是1.5TD+7DCT動力總成，在48V BSG電機的加入後，最大綜合功率140kW，綜合扭矩300N·m，相當於3.0L自然吸氣發動機的動力水平。而且，這臺1.5TD發動機在1000轉時就可以輸出226N·m的扭矩，為低速的快速響應提供了動力支持。
同時，7DCT溼式雙離合變速箱的最大傳輸效率高達97%，在0.2秒內即可完成換擋，出色的調校與匹配，是吉利ICON強勁動力的根基所在。
平順性測試成績：
60km狀態下，駕駛400公裡不疲憊
這項測試在我看來多少有點玄學，平時最多也就是根據自身感受來評價，不過這次是專業測試，所以還是得拿數據說話。上面表格中的"降低舒適界限"代表的是人體全身振動暴露時，保持人體舒適的振動參數界限，超過此限會引起舒適性降低。
為了給駕乘人員提供一個舒適的出行體驗，吉利ICON由專業級團隊歷時2 年，覆蓋多種路況，調校出更穩、更平順的運動、舒適2種底盤調校，擁有同級最小3.85°/g側傾梯度，擁有出色的行駛質感。
而且吉利ICON還針對1.5TD發動機在NVH上進行了120項優化升級，並通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當。
另外，48V BSG電機的加入，也能讓發動機在250毫秒內迅速達到1000轉，實現無感啟動，並且快速達到最佳工作工況。值得一提的是，在車輛怠速或30km/h以上滑行時，發動機會進入超低能耗（休眠）狀態，帶來更加平順的乘坐體驗。
制動測試成績：
100km/h-0制動距離為：36.74m
吉利ICON的制動表現真的可以堪稱是跑車級水準，因為從以往的制動測試成績中，我們查到與吉利ICON成績相同的是2017款奧迪TT RS，都是36.74m，我覺得不能說奧迪TT RS表現一般，只能說吉利ICON的表現確實遠超預期。
影響制動距離成績的因素有很多，吉利ICON也是下了一番功夫，不僅是同級首個搭載國際一線品牌馬牌輪胎的車型，更運用了大尺寸制動卡鉗，制動時能在更短時間達到最大制動力矩，縮短制動響應時間，提升制動性能。與此同時，吉利ICON還採用大量的輕量化材料技術以及設計，如塑料進氣歧管，塑料集成式水泵，中空凸輪軸等，總重量僅113kg，與競品相比，從單質量輸出扭矩和功率來講都具有明顯優勢。
油耗測試成績：
城市快速路，60km/h，油耗5.22L
60km/h勻速行駛狀態所計算出的油耗數據就是我們平時所說的綜合工況油耗數據，吉利官方此前給出的數據是5.7L/100km，而此次測試的實際成績是5.22L/100km，表現還要更優。
這主要益于吉利ICON的BSG高性能動力和輕量化設計，前面我們已經說過它們的優點了，所以就不再贅述了。
抖動測試成績：
對比大眾四缸，ICON怠速方向盤及座椅振動優50%
關於發動機抖動，應該是消費者最關注的地方。在這項測試中，吉利ICON搭載的1.5TD三缸發動機與大眾四缸發動機進行對比，清華老師在通過記錄怠速狀態和踩踏油門踏板至發動機轉速2000rpm兩種情況的數據後，給出的結論是：兩輛車在車輛靜止、發動機啟動狀態下車身的振動指標均良好，吉利ICON比對標車更優秀，方向盤的振動比對標車低50%左右，駕駛員座椅導軌振動兩車基本相當。
可以看到，雖然吉利ICON的1.5TD發動機是三缸的，但抖動表現卻還要優於此次測試中的大眾四缸發動機。這是因為吉利ICON在發動機中加入了四鐘擺式雙質量飛輪，可以有效降低發動機扭振，以及變速器振動與噪聲。同時，通過中空輕量化、優化齒輪等更科學的結構設計，實現更好的平衡性，有效改善發動機振動，減少運行噪音。
此外，發動機還採用的是超靜音正時皮帶，採用改進圓弧型齒及非正圓皮帶輪，降低皮帶動態張力，噪聲小傳動平穩、精度高。正是這些點點滴滴的優化，才使吉利ICON擁有媲美四缸發動機的表現，當然，這更是為了給用戶帶來更加舒適、放心的用車體驗。
寫在最後：用數據說話對於一款車來說是最直接、最有效、最容易參考的方式，吉利ICON在面對各項測試時，都拿到了出色的成績，這說明它的硬核實力是經得住考驗的。同時，也讓大家更直觀的看到了吉利ICON最核心、最不易察覺的地方。