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2019/2020年水運形勢分析報告
澳大利亞丹皮爾至中國青島航線運價從1月中旬近7美元/噸跌至4月3日的4.373美元/噸（2018年以來最低），跌幅27%；巴西圖巴朗至中國青島航線從1月22日的近18美元/噸大幅下挫至3月26日的11.609美元/噸，跌幅35.5%。
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美東運價一個月暴漲30%;美西運價將破4000美元大關,創2009年以來最...
據上海航運交易所統計，今年5月至8月，從上海將產品海運到包括洛杉磯港在內的美國西海岸，運價（海運及海運附加費）翻了一番還多，從1686美元/FEU上漲到3639美元/FEU，創下2009年以來的最高水平。 同期，從上海到美國東海岸的運價，從2542美元/FEU上漲到4207美元/FEU，漲幅超過65%。
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供需失衡運價暴漲 外貿企業為「出貨」絞盡腦汁
商務部發言人最新表示，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，貨櫃周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。11月30日晚間，一位出口企業員工發了這條朋友圈。40HQ，即40英尺高櫃，內部尺寸為長12.032米、寬2.352米、高2.69米的貨櫃，可載貨26噸左右。這是目前市場上最緊缺的貨櫃型號，價格一路暴漲。 採訪過程中，多家外貿商都表示貨櫃價格相比去年同期翻了不止一倍。
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航運價格上漲,中國出口貨櫃運價指數創歷史新高!逾3.5億元大單...
日前，根據海關總署數據顯示，按美元計價，11月份我國出口同比增長21.1%，較今年10月份上升近7個百分點，遠高於市場預期，也是2018年2月份以來最高增速。由於出口表現強勁，當月貿易順差754.3億美元，創出有數據記載以來的新高。
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停航仍將繼續,外貿企業如何降低損失,把握好優惠政策?
目前，疫情導致的停航運力達到400萬TEU的水平，約是2020年春節期間的3.2倍。預計至第35周，船公司將在亞洲-北美西海岸航線和亞洲-北美東海岸航線分別減少7%運力，而亞洲-北歐和亞洲-地中海航線分別減少13%和17%，即跨太平洋航線停航運力將達到420,000TEU，而亞洲-歐洲航線停航運力將達到790,000TEU。
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運價漲了3倍以上,跨境物流企業仍難逃虧損倒閉
記者 | 楊霞 編輯 | 沈霄戈 1 3月初，深圳百易物流公司承運了一批重達8噸的亞馬遜電商貨物，直飛英國。誰知，貨物還在運往國內倉庫的路上，公司創始人許璐梅突然接到航空代理的通知：「運價要漲，一公斤漲16元。」
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中國外貿航運之困:運價連創歷史記錄 出口企業「一櫃難求」
針對上述問題，商務部新聞發言人高峰在回應21世紀經濟報導提問時指出，運力供需不匹配是缺櫃、爆艙、運價大幅上漲的直接原因，貨櫃周轉不暢等因素又間接推高了航運成本、降低了物流效率。商務部將會同有關部門加大運力投放，支持加快貨櫃回運，提高運轉效率，支持貨櫃製造企業擴大產能，穩定市場價格。
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中國外貿航運之困:運價連創歷史紀錄,出口企業「一櫃難求」
針對上述問題，商務部新聞發言人高峰在回應21世紀經濟報導提問時指出，運力供需不匹配是缺櫃、爆艙、運價大幅上漲的直接原因，貨櫃周轉不暢等因素又間接推高了航運成本、降低了物流效率。商務部將會同有關部門加大運力投放，支持加快貨櫃回運，提高運轉效率，支持貨櫃製造企業擴大產能，穩定市場價格。
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「深度」運價漲了3倍以上,跨境物流企業仍難逃虧損倒閉
記者 | 楊霞編輯 | 沈霄戈13月初，深圳百易物流公司承運了一批重達8噸的亞馬遜電商貨物，直飛英國。誰知，貨物還在運往國內倉庫的路上，公司創始人許璐梅突然接到航空代理的通知：「運價要漲，一公斤漲16元。」
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增加航線運力、保障空箱供給……
要說近期寧波外貿遇上的「甜蜜煩惱」，莫過於運力短缺和艙位緊張，導致加班加點趕製的貨物難以及時出口。好在，這一普遍問題已及時引起相關部門的重視。昨天，市政府辦公廳下發《關於做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若干意見》（以下簡稱《意見》），從增加航線運力、保障空箱供給、穩定運價箱價、加快貨櫃周轉等十方面，為當前航運市場的「缺艙缺箱」帶來解決方案。首先，是增加航線運力。
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中國外貿面臨"貨櫃荒":一櫃難求,運價飆漲數倍
針對上述問題，商務部新聞發言人高峰在回應21世紀經濟報導提問時指出，運力供需不匹配是缺櫃、爆艙、運價大幅上漲的直接原因，貨櫃周轉不暢等因素又間接推高了航運成本、降低了物流效率。商務部將會同有關部門加大運力投放，支持加快貨櫃回運，提高運轉效率，支持貨櫃製造企業擴大產能，穩定市場價格。
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2019年水路運輸市場發展情況和2020年市場展望
煤炭等貨物「散改集」仍是推動沿海貨櫃運量增長的重要因素，但前兩年大量新增運力使得市場仍面臨著化解過剩運力的壓力，運輸市場集中度有所上升，船舶大型化趨勢仍在持續。全年的內貿貨櫃運價指數總體呈「V」型走勢，春節後總體下行，到8月初觸底反彈，全年沿海貨櫃運價指數平均值為1221.1點，同比上漲8.4%。4.旅客運輸市場：水路客運增速平穩。
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又一個通知讓賣家措手不及,出口貨物一律停裝
賣家表示，若沒遇到不可抗力因素，這批貨物可能早已售出，現如今等不及退回的貨物，只能用空運補貨。對庫存不足的賣家，這無疑是增加成本、雪上加霜。與此同時，有賣家表示，阿拉山口近期受天氣及防疫等因素影響通關效率，導致不少貨物被退回。
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油運業2022年或迎上行周期,運力供給存在結構性問題
中遠海運能源運輸股份有限公司副總經理羅宇明在論壇上表示，在疫情影響下，油運行業的本輪下行周期大概率將於2022年結束，同年開始新一輪的上行周期，屆時疫情得到全面防控，全球經濟平穩運行，石油消費需求持續增長，原油產量大概率恢復增長，將帶動海運量同步上升。 但是在下行周期的背景下，中短期內運力過剩的局面仍然嚴峻，運價將保持在低位運行。
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搜航周報1:亞洲出來的航線運價都在漲,上海、寧波、深圳被跳港
所有亞洲出來的航線運價都在漲上海航運交易所近日公布的中國出口貨櫃運價指數達1658.58點，比上期漲5.2%，保持連漲數周態勢。以亞洲-歐洲航線為例，目前的上海出口貨櫃運價水平明顯高於4000美元/TEU。僅僅4個月前，這個水平還低於1000美元/TEU。過去5年，該航線運價水平主要在500-1000美元/TEU。
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受新冠肺炎疫情影響海運貨櫃「一櫃難求」 價格飛漲近3倍
海運貨櫃一櫃難求，價格飛漲近3倍！由於新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致貨櫃船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生甩櫃的現象。在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條貨櫃3848美元和4622美元，美西航線運價更是創2009年發布以來新高，相較3月初每條貨櫃價格1361美元上漲了近三倍
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油輪高運價的背後還需要關注什麼?
假設新增產量兌現，並且全部轉為往亞洲的出口增量(實際還會往歐洲、北美出口)，按照一條VLCC的運輸能力5萬桶/天(按照裝載200萬桶原油，中東-中國航線來回40天計算)，沙特新增的產量若持續一年，需要當年增加66艘VLCC來運輸。目前全球VLCC一共815艘(其中伊朗38艘受到美國制裁，無法在市場攬貨)，66艘VLCC佔全球VLCC運力的8.1%(除去伊朗運力後的8.5%)。
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外貿企業「年關」:一艙難求運費翻倍漲 貨櫃缺口緣何補不上?
來源：新京報網原標題：外貿企業「年關」：一艙難求運費翻倍漲，貨櫃缺口緣何補不上？ 中國外貿強勁復甦，一艙難求成了外貿公司的年關難題。「之所以出現周轉率較低的問題，一方面是因為海外受疫情影響，港口、碼頭以及工廠沒有全面復工復產，對中國出口的貨物減少，但運輸公司又不願意空箱或者未滿箱返航；另一方面，正是因為海外疫情嚴重，中國加大對進口貨物的檢測力度，一定程度上也影響了進口速度，降低貨櫃的周轉率。」 王旭表示。