近日，華人運通首款量產車高合HiPHi X正式上市，售價高達68-80萬，這樣高昂的售價不僅僅是在造車新勢力當中，放眼整個自主品牌都是佼佼者的水平，那麼高合HiPhi X究竟又是怎樣一款車？這款車能否擠進逐漸穩固的造車新勢力頭部陣營？
最「特斯拉」的一款車？
作為造車新勢力，華人運通推出高合HiPHi X的時間確實算不上早，同一批的造車新勢力，已經出現了比較明顯的分化，隨著雲度、愛馳、前途、博郡、拜騰等曾經「紅極一時」的車企漸漸沒了蹤影，造車新勢力逐漸走向了王興曾經預言的車企格局，以理想、蔚來、小鵬為代表的頭部梯隊矩陣。此時，高合HiPhi X的出現似乎想成為下一階段「淘汰賽」的攪局者。
當然，成為這個攪局者終歸得有點「本事」，首先從設計上看，高合HiPhi X雖然造型談不上非常特殊，但是其所搭載的全球首創全電動免觸控NT展翼門可謂是非常亮眼；前門最大開啟角度為81°，後門最大開啟角度為89°，翼展門向上開啟角度為80°，全部開啟後車門最大離地高度為2295mm。
特斯拉Model X
這種獨特的開門方式，確實有點「未來汽車」的意思，與目前國內三家造車新勢力推出的產品相比，也更有新意，有點像特斯拉的Model X，但是方式更加豐富，不局限於向上展翼，還能向兩側開門，滿足用戶的場景化需求。
不僅僅是開門方式，高合HiPhi X採用的開放式構架與特斯拉也有著極高的相似度，也是高合HiPhi X的殺手鐧，這個由華人運通自主研發的開放式智能化電子電氣構架被命名為HOA超體電子電氣構架，集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯V-Box和中央網關六大計算平臺以及562個傳感器、307個執行單元，可以打通所有硬體。
基於此構架，高合HiPhi X擁有出眾的全車OTA能力，可以通過不斷自主學習和遠程軟體迭代，在不改變硬體的前提下帶來性能和體驗的持續進化，在此基礎之上，高合還將搭建開放共創平臺HiPhi Lab，面向用戶的極客世界、面相極客或第三方開發者的開發者平臺，將整車變成一個更具個性化的出行工具，滿足不同人的出行體驗。
先撇開HiPhi Lab不談，畢竟這是之後的事情，單說高合HiPhi X搭載的HOA構架具有全車OTA的能力，就足以說明這款車是最「接近」特斯拉的一款車，眾所周知，特斯拉全車OTA的能力是讓很多車企望塵莫及的一項功能，時至今日，頭部的三家造車新勢力所推出的產品仍未配備該功能，而高合HiPhi X卻率先搭載了如此先進的技術，無疑將成為高合HiPhi X突出重圍的關鍵因素。不過目前這款車還尚未交付，所以最終能否實現真正意義上的全車OTA以及其操作性如何都還是未知數。
除了智能化的跨越式發展，高合HiPhi在智能座艙方面也下足了功夫，創新的TouchPad多功能方向盤，搭配19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯動互動設計，以及可進化音響系統、奇華頓定製香氛、超豪華級的半苯胺真皮、Ultrasuede奧司維車頂和五大預設沉浸式場景，不能說高合HiPhi X達到了頂級水平，至少說明這是一款豪華車應有的水平。
獨特的造型設計以及媲美特斯拉的HOA電子電氣構架，足以讓高合HiPhi X這款產品脫穎而出，目前已知的公開產品信息，高合HiPhi X已經具備打破現有造車新勢力梯隊格局的能力，不過能否實現後來者居上還需要經受市場的考驗。
市場前景並不樂觀
其實，隨機翻看網上網友對待高合HiPhi X這款新車的態度，基本就能判斷出市場對於這款車的接受度並不高。大部分網友對這款車的評價集中在「亮點多、賣點不明顯」、「花裡胡哨」、「價位是在割韭菜」等負面評價，其實這也是正常現象，畢竟這款車剛剛高調亮相，其實際表現並不清楚，對其「高開低走」的擔憂正是網友普遍唱衰的原因。
從現有的市場環境來看，儘管頭部造車新勢力拉高了消費者對造車新勢力的包容度，但售價超過68萬的高合HiPhi X也註定是小部分人的消費品，而面對扎堆衝刺高端的豪華車市場，對產品和品牌的考驗會更為嚴苛。
作為「初出茅廬」的華人運通來說，目前旗下產品只有高合HiPhi X一款產品，產品矩陣還尚未完善，僅憑一款產品的力量想實現突圍，根據已有的經驗來看，這絕對不是輕而易舉的事情；相比較起來，蔚來和小鵬至少已經搭建出初步的產品矩陣框架，長期運營所帶來的經驗積累，是華人運通難以跨越的障礙。
當然，理想、蔚來以及小鵬的優勢還包括數以萬計的忠實用戶。幾乎每一家想要「踢館」的造車新勢力都曾高喊「用戶思維」，但實際上大部分的用戶思維都只是車企們認為用戶需要的，而並非用戶真正想要的，想要打破用戶與產品之間的距離，真正實現「用戶思維」需要的不僅僅是創新，更多的還是對用戶需求的收集整理與精準施策，而這點也是華人運通所欠缺的。
另一方面，為用戶所搭建的產品迭代升級以及相關服務同樣需要資金上的支持。目前，頭部的三家造車新勢力均已經實現上市，至少說明在資金上，三家企業是相對穩定的。
與其他造車新勢力忙著上市不同，華人運通的資金鍊一直比較穩定，掌門人丁磊曾經公開表示：「華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資」，將資本與資金完全分開的做法在業內算是獨樹一幟，也使得華人運通穩步落地，但這樣的資金鍊是否能長期保持穩定？目前也還不好說。
綜合多方面的因素，儘管高合HiPhi X在北京車展風頭十足，但不少人仍然將其視為「割韭菜」的一款產品，之所以會有這樣的印象，也是因為造車新勢力的整體氛圍導致的，畢竟目前高合HiPhi X所有的科技都還停留在「紙上談兵」，實際操作起來如何還無法驗證。畢竟如此高的價位，消費者肯定會用更加嚴苛的要求來審視高合HiPhi X，面對造車新勢力的震蕩以及傳統車企的陸續入局，國內新能源汽車市場依舊存在諸多的未知數，這也為高合HiPhi X的前途畫上了一個大大的問號。