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據長沙晚報報導，長沙比亞迪IGBT項目日前正式啟動建設，計劃建設集成電路製造生產線，該項目致力於解決新能源汽車電子核心功率器件「卡脖子」問題。
在新能源汽車製造中，IGBT約佔電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統佔整車成本的15-20%，也就是說IGBT佔整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。新能源汽車銷量逐年走高，比亞迪要想更好的淨利潤表現，不斷攻克IGBT關鍵技術是必經之路。從2003年進入新能源汽車領域起，比亞迪就一直在關注IGBT等電動車核心技術的自主研發和創新。
比亞迪進入IGBT產業是在2005年，並於2009年打破國際廠商壟斷，取得了IGBT的核心技術突破。
目前，比亞迪擁有國內首個汽車IGBT打造鏈條，包括IGBT晶片設計、晶圓製造、模塊封裝等部分，還有仿真測試以及整車測試。
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就在不久前，王傳福卸任深圳比亞迪微電子有限公司法定代表人，由陳剛接任。長沙比亞迪半導體有限公司由深圳比亞迪微電子有限公司百分百持股，王傳福為實際控制人，持股比例達18.83%。
資料顯示，深圳比亞迪微電子有限公司成立於2004年，是比亞迪股份有限公司的全資子公司，法定代表人也是陳剛，註冊資本4000萬元人民幣。主營項目是集成電路設計與大規模集成電路、新型電子元器件及其相關附件的生產、銷售；生產經營絕緣雙極電晶體模塊；從事LED發光二極體封裝及攝像頭模組的生產加工等。
比亞迪近年來一直致力於微電子半導體領域的發展，早在2005年就開始布局IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）產業，IGBT主要用於變頻器和其他逆變電。對於電動車而言，IGBT系統的加持可控制驅動系統直流、交流電的轉換，同時對交流電機進行變頻控制，直接影響了車輛的最大輸出功率和峰值扭矩。
2009年，比亞迪推出IGBT 1.0技術，2011年實現比亞迪e6的批量裝車。
2018年12月，比亞迪正式發布了IGBT 4.0技術，打破了從前被歐美和日本公司壟斷的現狀，甚至在電流輸出、綜合損耗及溫度循環壽命等許多關鍵指標上超越了像德國半導體巨頭英飛凌等主流企業的產品。
與此同時，比亞迪還宣布將布局性能更加優異的第三代半導體材料SiC(碳化矽)。
截至2018年底，IGBT 4.0研發成功，且產能已達5萬片，已實現對外供應。此次成立的長沙比亞迪半導體有限公司或是為進一步布局IGBT技術相關業務。
長沙比亞迪IGBT項目日前正式啟動建設，該項目致力於解決新能源汽車電子核心功率器件「卡脖子」問題。
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