梅賽德斯車隊負責人託託·沃爾夫表示，賽點車隊近期的表現證明了一個觀點，那些聲稱預算較低的F1車隊無法與大車隊競爭的理論是「荒謬的」。
賽點車隊的RP20賽車在昨天的匈牙利大獎賽取得了迄今為止的最佳的排位賽表現。兩位車手蘭斯·斯託爾和塞爾吉奧·佩雷斯包攬了第二排的發車位置僅次於奔馳之後。
沃爾夫說：「我為賽點感到高興，因為我們在過去幾年一直聽說，規模較小的車隊在較少的預算下無法與領先車隊競爭。但事實證明，一些有遠見和想法的人已經成功地從中遊車隊一躍成為了頂級車隊。」
「賽點車隊已經是一個領獎臺的爭奪者，這證明了，有了正確的領導，正確的決策過程和正確的資金，你可以加速你的發展曲線。所以我們要吸取教訓，我很高興看到他們的表現。」
然而正是由於賽點RP20在本賽季優異的表現以及與奔馳賽車的極度相似性，引發了其他競爭對手的不滿，雷諾近期正式向國際汽聯提出異議，稱賽點車隊表現優異是因為抄襲了奔馳2019款的賽車設計理念，法國廠商要求國際汽聯徹底調查賽點RP20賽車的合法性。
作為F1賽車運動的管理機構，國際汽聯隨即發布了一份公告，要求梅賽德斯車隊提供的其2019款W10賽車的剎車導管的樣本，以便與國際汽聯的技術部門進行調查。
對此，奔馳車隊負責人託託·沃爾夫表示並不擔心RP20的合法性。
「我不能評價，因為我看不到RP20賽車的內部結構，我認為從我們的角度來看，一切都是在規定範圍內的。」
「據我所知，賽點一直在就整個研發過程中，一直與國際汽聯保持密切聯繫。他們似乎對我們的賽車進行了重新設計，他們去年從我們這裡購買了一些合法的零件，他們做得很好。」
沃爾夫說，他同意國際汽聯單座賽車技術主管尼古拉斯·湯姆巴斯的看法，即關於賽車的爭論「不是技術問題，而是哲學問題」。
「是否應該允許較小的車隊從大車隊那裡獲得零部件，以換取較少的研發費用，讓大車隊從中賺取一些利潤？還是每個人都應該在自己的研發中心開發自己的底盤？因此，在有預算帽的情況下，可能存在兩極分化。」
沃爾夫認為，賽點車隊的方法向其他車隊展示了增強競爭力的最佳途徑。
「我們去年聽到一些抱怨，有些人說小車隊永遠無法爭奪杆位、領獎臺和比賽勝利，現在看來這些觀念都是荒謬的。」
「賽點車都在某些彎道甚至比我們更快，我毫不懷疑地認為賽點有挑戰我們的潛在實力。"
「所以，做出正確的決定，把你的資源部署到你認為得當的地方，我認為你就能擁有一輛快車。因此，在這方面，我很高興國際汽聯有一個適當的程序來澄清這些規定，能夠使所有人明白FIA和FOM希望未來變成什麼樣子，然後我們將繼續前進。」