國內外重卡的差異還是存在的，不知道從什麼時候開始，馬力的大小標準成為了大家衡量一家車企和重卡的標準之一，像國外的一些企業，將自己家的重卡馬力做到了恐怖的700馬力，畢竟在歐洲那遍的商用車車企製造水平也累計了百年之久，不過國內同樣也不輸，國內重卡馬力最大也能達到660馬力，是來自陝汽的X6000，這款車算得上是國內馬力最大的車了，那麼這麼大馬力的車到底適不適合國內的貨運市場呢？還是說重卡馬力越大越好？我們先來看看國內都有哪些超600馬力的重卡吧。
陝汽德龍X6000
德龍X6000作為陝汽的一個旗艦車型，陝汽致力將這款車型打造為國內的全新車型，不僅僅像目前一樣只在馬力上面做文章，陝汽官方也是想從這輛車的設計理念、外觀、動力鏈，前潮方面打造國內對於重卡的全新看法，不過這兩新車在國內還並沒有上市，今年只在德國亮相，具體應該在今年上市，面向終端客戶，這款新車最大的亮點當然是在於這款車輛的660馬力上面，作為國內目前最大的動力，扭矩可達3000N.m，這也是非常恐怖的，同時這款車搭載：15.3升的濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋，這一配置加上660馬力，簡直就是國內的重卡怪獸，同時這輛車還可以選擇手動擋和AMT兩種。
重汽汕德卡C7H
同樣是作為旗艦車型，汕德卡在重汽這個品牌裡面的佼佼者，重汽將這款車命名為C7H-H，其實主要是相區別與以往的汕德卡車型，因為不僅僅在外觀上面有所改變，並且在駕駛室內部也出做了比較大的升級，因為之前的汕德卡一直被卡友所詬病的地方就是駕駛室內部的設計以及配置，相對來說比較高，但是都不適用和生硬，所以汕德卡在這款車的駕駛室上面，在駕駛室內部做了一些改進，純平駕駛室加高20cm，並且提高了駕駛室的視野佔比，並且搭載了車道偏離預警、車道保持、防碰撞預警、四方位攝像頭等幾乎所有的安全輔助配置和系統。
最後當然是要介紹它的馬力配置，這款汕德卡搭載重汽自家設計的新款13.02L的發動機、以及ZF變速箱和自家研發的12擋AMT變速箱，MC的後車橋，馬力達到了600馬力，扭矩達到了2700N.m，雖說馬力不足上一款陝汽的車，但是這種模塊化的設計讓這款大馬力車輛同樣更有競爭力。
柳汽乘龍H7
大馬力加國六怎麼樣？柳汽乘龍在目前的一款車上面實現了，雖說不是標準的國六，同樣的國六標準也沒有準確推出，但是這款H7基本上已經滿足了國六的要求，H7搭載的是玉柴K13系列發動機，也就是大家熟悉的濰柴的近親，而且實力比起來也是不相上下的，這款車型其實並不是單單地坐600馬力，他還有530、560可選，不過依小編看來，這不還都是大馬力嘛，只不過最大600馬力，並且最大扭矩達到2600N.m，相比較前面兩款介紹的車輛，這兩H7看起來反而有點中規中矩，因為駕駛室方面依舊是延續之前旗艦車型的作風。
但是這輛車還是有一亮點來彌補它看起來的平庸，那就是輕量化，這款車在車架，懸掛，發動機以及變速箱和前橋後橋上面做到極致減重，在搭載全車鋁合金輪轂的情況下，車輛噸位在7.5噸左右，應該是目前國內重卡裡面「數一數二」的輕了，600馬力，7.5噸，這樣的數據讓它看起來依舊和前面兩位「兄弟」一樣亮眼。
小結
很多人都說現在已經來到了大馬力時代，那麼多大馬力才算大呢？多大馬力就夠用了呢？其實在國內560馬力以上的重卡佔比不到5%，因為其他馬力的車輛在國內完全夠用，像以上的幾款車輛來說，這樣的車輛現在完全可以定位為超大馬力車輛，面對現在的運輸市場來說，並不是很實用，基本上是面對重載以及一些複雜的運輸情況才能用到。
我覺得這些超大馬力車輛的出現，不僅僅只是想出現在市場而已，更是想證明我們國內的重卡研發和製造能力，車企不斷推出超大馬力車型，更多的是想向市場證明自家的研發能力，其次就是鞏固自己的市場地位罷了。