中解放軍出動10萬大軍修築「天路」，美國專家：不可複製的奇蹟！
在我們很多人的印象中，中國的公路四通八達，只要在中國境內，無論想去哪個地方，開車基本上都能通達，為喜歡自駕遊的朋友帶來了極大的便利。
對於中國的公路建設，速度之快、規模之大、數量之多、難度之高，遠遠超出人們的想像，這就是中國速度，中國由此也被世界各國稱為「機建狂魔」。
在現代科技發展的今天，藉助機器的造建速度當然要比單純的人力快得多，可就是對這樣一條中國海拔最高、最為危險、最難修建的公路，全靠人民子弟兵的一雙手，鑿山開洞、鋪路搭橋，在懸崖峭壁之上，在溝壑縱橫之間，築起了一條想都不敢想的「天路」，這就是川藏公路，同時也被西藏人民稱之為「幸福天路」。
川藏公路全長2416公裡，於1950年4月開工建設，1954年12月全線基本打通，沿途穿越二郎山、米拉山、折多山、雀兒山等14座海拔4800米以上的雪山，跨越怒江、金沙江、瀾滄江、岷江、大渡河等十多條大江大河，打通遮天蔽日的林芝、波密、安鳩拉原始森林，以及數百條溪澗飛瀑和數百公裡沼澤、戈壁，構築99道拐的美麗曲線。
據歷史資料顯示，修築川藏公裡挖掘土石方2900多萬立方米，鋪築路面377萬平方米，架設橋梁430座，修築涵洞3781個，護牆80000多立方米，工程之艱巨，道路之複雜，在中國公路建設史上都堪稱奇蹟。
上世紀八十年代，美國專家在考察川藏公路後，稱川藏公路為「不可複製的奇蹟」！
川藏公路其實原名康藏公路，也就是從當時的西康省雅安至西藏拉薩段，1955年因西康省撤銷，康藏公路才由此更名為川藏公路，起點改為四川省會成都，裡程長度保持不變。
對於川藏公路的開工建設，可謂一段刻骨銘心的歷史！
1950年4月，新中國剛剛成立，為打通內地與西北邊陲的軍事交通幹線，為和平解放西藏爭取主動，專門派遣一支由10多萬人民子弟兵組成的築路大軍，由18軍參謀長陳明義帶領，跟隨友鄰部隊先遣隊邊進軍邊建設，經過4年多的日夜鏖戰，以犧牲3000多名人民子弟兵的生命為代價，才將川藏公路全線基本打通。
就是在全線基本打通的情況下，路面也是非常崎嶇不平，在川藏公路上開車行進，依然危險重重，拿很多在這條道路運輸物資的戰士話來說，猶如是過「鬼門關」。
據承載西藏運輸物資任務的老兵回憶，川藏公路大部分路段的旁邊都是懸崖峭壁，道路坑窪不平，每年還必須趕在大雪封山前運輸物資，氣候變化異常，泥石流、滑坡現象隨處可見，一不小心就會掉下萬丈深淵。
據資料統計，川藏公路建成通車60多年來，僅僅在運輸戰線，先後就有647名戰士因此獻出寶貴生命，2000多名官兵受傷致殘。在川藏公路的建設運輸史上，至1969年全部建成通車，全線犧牲的軍人和民工共計4963名，平均每公裡就有2名人員犧牲。
從1969年全線建成通車以來，川藏公路為促進西藏人民的政治、經濟和文化事業發展，發揮了巨大作用，進一步密切了內地人民與西藏人民的關係，相信隨著國家經濟建設的不斷發展，西藏人民的物質文化生活將會得到更大改善，各族人民之間的關係也一定會越來越融洽。
歷史不容忘記。如今的川藏公路兩旁風光迤邐，江河水清澈純潔，白雪皚皚的雪山仿佛張開雙臂，讓眾多遊客流連忘返，感受我們祖國大好河山的芳容美景！
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