剛進入12月，上汽通用五菱就迫不及待地公布了宏光MINI EV的銷量，這輛售價低廉的小號電動代步車在11月賣了超3.3萬輛。比亞迪也迎來自己的高光時刻，漢的銷量成功破萬，對於比亞迪來說，20萬以上的新車能賣到月銷超1萬實在是一個裡程碑式的成績。
拿到整個新能源市場來看，特斯拉Model 3在10月份的銷量是1.2萬輛多一些，以至於有人推測漢的銷量會不會超過Model 3？
Model 3笑了笑。乘聯會剛剛公布的數據顯示，Model 3在11月份的銷量達到了2.1萬輛多一些，Model 3依然是王者。2.1萬的月銷量是什麼水平？11月份，B級車的銷冠是本田雅閣，銷量為2.2萬左右，BBA三家品牌的單一車型沒有一款車型破2萬。
所以，Model 3已經舉著旗杆大踏步領先於那些明星燃油車，勢頭不可謂不好。在北上廣一線城市，目前Model 3的能見度非常高，基本出門不久就能見到這款車身影。而我，每次見到它時都有強烈的好奇心，它到底怎麼樣？
設計的目標是永不過時
就算再豪華的汽車也擋不住時間的無情，過幾年後設計就會過時，這是因為人們對於審美的需求總是變化的。不過，也有能歷久彌新的設計，比如，蘋果的電腦設計就是，而這是因為蘋果一直踐行的是極簡設計。
在蘋果電腦上，我們看不到多餘的設計，除了Logo，就是一塊金屬板。再舉一個更生活化的例子，時裝品牌的服飾每年都會更新，但賣的最好的通常都是常年不變的基本款，這些基本款幾乎所有都是簡約得只剩下Logo。
當然，除了簡約能對抗時間，如果能預測未來的趨勢，把產品設計的非常超前，也是能保持很久的新鮮感的。所以，特斯拉Model S能在發布8年之後仍然顯得不過時就源於它的簡約以及前衛了。
Model 3設計的關鍵詞仍然是簡約和前衛。儘管現在的電動車款式很多，但Model 3的封閉式前臉一直都是最簡單那一個，根本沒有什麼細節可言，只是用輪廓區分了辨識度。車側和車尾也非常簡單，就算是把前後燈玩出花的年代，Model 3也保持了相當的克制。
極簡設計確實不容易過時，但也可能導致性冷淡。而Model 3用了巧妙的結構和線條讓自己性感了起來，看它那淺薄的車頭和微胖的車尾，有沒有前凸後翹的即視感？看它那車窗的流暢走線，是不是宛如跑車一般？
Model 3的內飾，我們都很熟悉了，更加簡約，連儀錶盤都沒有了，空調出風口設置成了隱藏式的細條型，沒有明顯的形狀，方向盤上也僅有兩個波輪，基本上所有的操作都需要在中控屏上完成。許多人都認為簡約得只剩下簡陋，一時我也被這種論調影響，認為是不是太過於簡單了。但是，每當我坐進Model 3裡面，又都會驚嘆，新鮮感和科技感真強！
除了不過時的審美考慮外，Model 3的內飾之所以做成這樣其實還有另一方面的考慮，即前衛。前幾天恰好與特斯拉的首席設計師Franz von Holzhause有過交流，他解釋稱，Model 3的內飾設計考慮了未來自動駕駛的結構，想把大家的注意力吸引到中控屏上。
這就意味著，Model 3的內飾是有意引導大家提前適應未來的。那麼，這種設計是否適應眼下呢？首先，Model 3中控屏的交互邏輯只需要簡單熟悉後就很好上手，常規的操作在一級菜單裡很好找，二級菜單也不複雜，值得好評。
差評的地方在於，連手套箱都需要通過中控屏來打開就有些讓人覺得麻煩了。還有，Model 3的地圖服務並不好用，與手機導航的體驗差了一大截。開Model 3如果來到一個陌生的地方，我還是需要用手機來導航，這也令我覺得Model 3上這麼大個的中控屏有些浪費了。
設計層面，中控中央通道的儲物空間部分的蓋板是鋼琴烤漆的，一方面看起來有些廉價，另一方面非常粘指紋。不過，前部的手機無線充電板要點個讚，手機可以豎著放，角度超棒，不影響查看和簡單的操作，而且左右分別一個，便利性很高。
總體而言，Model 3內飾既能做到不過時，也能適應現在。經過比較日常化的體驗來看，Model 3的內飾並不是大家想像中那樣簡陋不好用，我甚至認為它極強的科技感也是吸引那麼多人購買Model 3的一個產品點。
開起來像風一樣快
去年曾開過一次Model 3，可惜是在城市擁堵的路段，時間也比較短，對它的動態性能並沒有深刻的印象。這次，我拿到車以後，有了更多的時間來感受它的能力。
一句話，Model 3的動力會給所有它的新朋友們一個下馬威。我試駕的車型是長續航後輪驅動版，百公裡加速5.3秒，與Performance高性能全輪驅動版百公裡加速僅用時3.4秒還有一定的差距，但它已經足夠快了。電門的響應實在是活潑，輕點一下就是超強的爆發力，我甚至有些不敢像往常拿到一輛燃油車一樣把踏板踩到底。
我當然也是要試一下的，深踩電門，加速獲得的體感比數字上的5.3秒來的更強烈。我特意找來我一個燃油車熱衷粉的朋友來感受Model 3的動力，當他在駕駛座壓榨Model 3的電機時，我坐在副駕時會被加速度搞的肚子不舒服。而他在踩下電門那一刻，便對我說，和自己想像中不一樣，真快、高級！
我相信，大部分潛在消費者到店裡試駕Model 3時，都會立刻被它的快所打動。除了快，Model 3的動力輸出也很線性，非常順滑，非常聽話，最好的燃油車也難以比擬。沒有了轟鳴的快是不是沒有靈魂？我不這麼見得，它那一絲電流的聲音也挺有趣，而速度與轟鳴徹底分離本身也是種奇妙的事情。
Model 3的操控也給了我很大的驚喜。它的方向盤略微有些沉，但有高級的順滑感，轉向幾乎沒有虛位，非常靈活，指哪打哪，加上加速非常快，變道會讓人信心倍增。而在急彎，Model 3的轉向也很緊緻高級。
底盤的性能偏運動化一些，經過減速帶時濾震很清晰，但有挺舒適的阻尼感。遇到不平路面，能感覺到Model 3的底盤很正，很緊緻。放在BBA的中型轎車之間進行比較，Model 3的底盤質感可能也要略勝一籌。
配置也是Model 3吸引人的一面，併線輔助、主動剎車、360全景影像、全速域自適應巡航、座椅加熱、座椅記憶、遠程啟動、OTA都是標配，不輸於BBA中型轎車。當然，Model 3的後排體驗是要差不少。
另外，特斯拉的極客品牌形象、目前低至補貼後24.99萬的售價、日常實惠的電費、保養成本、還有一個在大城市的關鍵因素，牌照容易獲取等，也是Model 3吸引人的原因。
最後，如果真的看上Model 3了，也要考慮一個問題，自己充電是否方便。充電便利性，可能是唯一算得上影響消費者購買Model 3的硬性前提條件了。