如果要問2020年科技領域什麼最火，我想非特斯拉莫屬。無論是最近滿街跑的國產特斯拉Model 3，還是年內已經翻三番的特斯拉股價，特斯拉儼然就是疫情陰霾籠罩夜空中最亮的一顆星。
那麼問題來了，特斯拉為什麼這麼火，國產品牌電動車難道比不過嗎？
沒有明顯的短板
那麼說到底，特斯拉究竟好在哪？保持車輛更新的OTA升級、全球頂尖配件的高度整合、堪比超級跑車的加速性能、電動汽車獨有的極致靜音、自動駕駛為首的前沿科技，其實這些都不是用戶為特斯拉掏錢的關鍵，即使性能和體驗再好，充電費勁也是空談。
續航焦慮和充電難題是阻礙電動車發展的根本原因，而特斯拉最厲害就是電源管理技術。最近特斯拉V3超級充電落戶北京，「充電5分鐘行駛120公裡」的超級充電效率讓很多電動車主感慨：有錢還是得買特斯拉。誠然電動車仍處於比差階段，沒有短板讓特斯拉勝出。
火箭級大師營銷
儘管全球都籠罩在疫情的陰霾下，但在今年第二季度，特斯拉交付了90650輛電動車，這一數據遠遠超出預測給業界帶來了一個驚喜，也推升特斯拉股價再上一個臺階。巨大成功的背後，除了特斯拉產品力和品牌價值之外，還離不開馬斯克大師級的營銷手段。
馬斯克之所以被稱為營銷大師，在於他總能給人們帶來驚喜。其實從根本上來講，馬斯克營銷的不僅僅是特斯拉，更是自己無所不能的人設。無論是Space X火箭載人上天，還是挖洞公司跑車入地，當馬斯克吹過的牛一一成真，他就能成為資本市場的吸金石。
資本催化的裂變
人們把馬斯克稱為「矽谷鋼鐵俠」，因為除了他腦袋裡總是迸發出很科幻的想法之外，另外一個關鍵是鋼鐵俠是真的很有錢。毫無疑問，能燒得起錢才能搞得好電動汽車，而馬斯克最大的魅力莫過於，他總能為博得投資者的信任，為特斯拉融到更多的錢。
短短10年時間，特斯拉股價漲幅近6000%。特斯拉就像是一個高速滾動的雪球，帶著資本與科技的共舞。投資者有豐厚的回報，特斯拉便能吸引更多的融資，可以不斷投入研發維持產品和技術的持續領先，這讓特斯拉進入了一個良性發展的高速循環當中。
國產車面臨衝擊
如果您留心觀察不難發現，最近一段時期國產電動車也變得多了起來。除政策推動外，隨著技術趨於成熟，國產電動車也迎來高速發展期。令人擔憂的是，特斯拉在推出國產Model 3下探至30萬元價位後，還將繼續推出更便宜的車型，國產品牌將面臨巨大的衝擊。
手機產業的輪迴，如今又在電動汽車領域重演。就如同當年一部iPhone利潤率超100%，蘋果僅依靠10%的市場份額，卻可以拿走市場90%的利潤。特斯拉Model 3宣稱30%的利潤裡也讓僅有8%的傳統車企望塵莫及。曾經的蘋果和如今的特斯拉，其實走的都是同樣的路徑。
國產車三大差距
復盤特斯拉的成功路徑，資本與技術的雙輪驅動外加輿論營銷成為關鍵。雖然國內並不缺乏像馬斯克的營銷大師，但卻極少有投資機構能夠接受15年不盈利的結果。而國內的投資環境相對更急功近利一些，結局往往是風頭一過便一地雞毛。
而在技術層面，錢的作用同樣不容小覷。以國產電動車發展較好的蔚來舉例，其研發費用每年約為30億人民幣，而特斯拉平均每年的研發費用則高達100億人民幣。三倍有餘的差距足以讓特斯拉將其他品牌遠遠甩在身後，最終形成技術壁壘，壟斷收割全球。
汽車由上萬個零件組成，因此電動汽車並不是一個孤立的產業，其背後作為支撐科技生態更為關鍵。作為從矽谷走出的電動汽車品牌，強大的科技生態成為特斯拉引以為傲的資本。尤其是在半導體晶片、人工智慧等領域，絕非國產電動車一朝一夕可以超越的。
彎道翻車後思痛
因為早期騙補成風，國產品牌錯過了電動車發展最黃金的五年。專家指出2025年電動車成本將於燃油車持平，屆時將迎來電動車第一波浪潮，現在啟動仍有機會。觀察發現最近街頭上出鏡的國產電動車無論從外觀設計，還是從技術水平上都有了極大進步。
痛定思痛，國產電動車真正的啟動更像是在2020年，國內電動車市場不再是比亞迪一家獨秀，廣汽傳祺快速崛起，五菱宏光低價殺入，長城歐拉持續發力……越來越多的車企開始針對電動車正向研發，開始思考什麼樣的電動車才是國民所需，這才是國產品牌的未來。
結束語：
特斯拉上市十年每分鐘燒掉8000美元，這樣的路徑國產電動車無法複製。我們的優勢仍在龐大剛需市場，搞清楚民之所需打造更接地氣產品才是關鍵。