11月的上海臨港已是秋風蕭瑟，而剛剛完成一期工程建設的特斯拉超級工廠內卻又是一派生機勃勃的景象。
距離今年1月7日工廠奠基儀式過去僅10個月時間，上海特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）的一期工程就已經順利完工並投入使用，筆者眼前這數臺嶄新的特斯拉Model 3就誕生於此。我想這不僅相比於傳統車企，在任何一個領域內，從零起步建設一個規模如此龐大並且順利投產的工廠，這特斯拉的「中國速度」都足以讓人驚嘆。
下面，是時候來看看它的產品了——國產特斯拉Model 3標準續航升級版：官方售價35.58萬元，續航裡程超過460公裡（NEDC預估），百公裡加速5.6秒，最高車速225km/h，整車質保4年或8萬公裡，電池電機質保8年或16萬公裡。
「熟悉的陌生人」
這是一臺意義非凡的Model 3，不過從靜態部分來看，你並不會發現它與美國本土生產的進口版Model 3有任何的不同。它依舊是那副不食人間煙火的表情，有著曲線流暢卻又極其簡約的前臉。低矮並且全封閉式的造型有助於降低風阻，保險槓兩側的導風槽用於將引導氣流幫助制動系統散熱。
定位中型轎車的Model 3有著2875mm的軸距，仔細觀察它的側面，你會發現它有著相比傳統燃油車比例更大的座艙，車頭與車尾顯得比較短促，這是為了給乘客爭取了更大的車內空間。圓潤光滑的車身，隱藏式門把手，加上低風阻輪轂蓋，讓Model 3的整車風阻係數低至0.23Cd。
由於國產版即為標準續航「升級版」，因此特斯拉拿手的自動駕駛輔助（Autopilot）功能還是標配的，在擋風玻璃頂端我們能看到價格不菲的MobilEyes三目攝像頭，B柱上也能看到一枚側方攝像頭。
其實對於特斯拉這種全新開發的電動車來說，它可沒有的太多的架構限制與傳承設計的包袱，只要老闆馬斯克願意，理論上它可以被設計成任何樣子，以目前的設計來看，Model 3的造型還是非常收斂，非常像一臺「汽車」的，畢竟這樣的造型更易於讓大眾所接受。
來到車尾，國產版與進口版的差異就一目了然了，大體造型方面自然不會有區別，國產版Model 3在車尾增加了「特斯拉」三個中文漢字銘牌，另一側也有「MODEL 3」的車型標識出現，不過我想應該有大部分車主提車後會把它摳掉吧。
關於Model 3的外形我想大部分網友都不會陌生，無論網友還是準車主最關心的應該是國產後的Model 3做工會不會更好。我可以很負責任地告訴各位，今天試駕的這批試裝車（7臺），車身塊面之間接縫的一致性與平整度都要比國內見到的進口版Model 3要更好些，窗沿鍍鉻飾條的貼合度同樣要更好，關車門也不需要刻意去用力關緊了。
側窗玻璃採用的是國內品牌福耀，車頂全景天幕的隔熱玻璃依舊為聖戈班品牌。在車門框的密封膠圈似乎比進口版Model 3略厚一點，不過外表看起來還是比較粗枝大葉的，例如在後門窗沿位置的連接處就顯得不夠細緻了。
來到車內，國產版Model 3與進口版的區別在表面上是沒有的，眼前依舊是極為簡約甚至許多人認為是有些簡陋的風格。沒有儀錶盤在眼前已開始可能會讓人有些不習慣，但當你習慣了以後會覺得非常過癮，Model 3的整個儀表臺都十分低矮，前排乘員的前方視野相比傳統燃油車都要更好。
後排的乘坐舒適性並沒有升級，腿部空間不算寬裕，但車頂的天幕會讓整個空間感變得更好，不會覺得壓抑。
前排中央的15寸大屏幕是Model 3的靈魂所在，此次試駕的國產版還升級到了最新的V10系統，這一版本目前尚未向用戶推送，所以我這次體驗到的除了新車還有新系統。
保持高水準駕控體驗
我們都知道特斯拉的V10系統相比此前的V9經歷了一次大升級，今天這個最新版的V10還給用戶帶來了兩個比較犀利的功能——單踏板駕駛控制和樁桶識別。
單踏板控制這個功能挺有意思的，開過電動車的人都知道電動車有動能回收這個設定。Model 3此前的系統中的能量回收就有「標準」與「低」兩級調節，停止模式可開啟「緩行」（掛入D擋鬆開剎車自動向前蠕動）。新增的單踏板功能歸於停止模式中，因此停止模式就有了「緩行」、「轉動」、「保持」，「轉動」的意思是在行駛中鬆開動力踏板，車輪會持續滾動，減速效果視能量回收級別而定；「保持」即為單踏板駕駛控制，意思是在行駛中鬆開動力踏板，當車輛以低速行駛時能量回收也將持續工作，保持減速效果直至停車，車輛停穩時還會啟動自動駐車功能。這一功能可以最大化地進行能量回收以增加續航，還可以進一步減少剎車系統的磨損。
在此前的寶馬i3上，筆者也體驗過類似的單踏板駕駛功能，不過i3的效果會比較粗暴一些，開啟之後即便是高速巡航時鬆開動力踏板，它的減速效果就如踩一腳重剎那樣突兀，要想控制得順滑，右腳的壓力可不小。在Model 3上這一功能比較討巧地設置在「停止模式」中，因此在當速度超過30km/h時，減速效果都是依「能量回收」這個級別來定，只有低速時才會有所體現。並且這一功能我認為匹配得非常好，從高速減速到停止，整個力道是非常均勻好控制的，只要駕駛員習慣之後，車內的乘客是不會感知什麼單踏板控制這些高階操作的。
除此之外，新系統的另一個變化是可以識別馬路上的雪糕筒了！這一點非常重要，要知道此前筆者做過自動駕駛橫評的時候，差點沒被樁桶測試環節嚇尿。這一點不得不佩服特斯拉的開發人員，利用車身本身的攝像頭與傳感器，實現了這個從無到有的功能，這也便是新時代電動車優越性的體現。
至於駕駛感受，各位可以放心，國產特斯拉Model 3還是保持了原來的高水準表現。
儘管國產版本僅為Model 3的入門版本，憑藉後軸上的三相交流異步感應電機，即可做到5.6秒的百公裡加速成績。光看加速成績其實還體現不出Model 3的樂趣，當你真正駕駛它時，那種機敏的動態響應就如「電機與我的大腦相連」一般，這種隨心所欲的動力輸出是燃油車所無法企及的。你能輕易體驗到腳下的動力響應非常細膩，右腳的每一寸開闔都能立即作出回應。
為了配合出色的動力，Model 3還有著極佳的操控體驗，小轉向比結合高剛性車身，加上行程短且支撐力十足的懸架，它真稱得上是一臺高性能樂趣製造機。若你開了Model 3跑上一小段山路，我想你會被它出色調校所折服。即便如此，其舒適性並沒有扔掉，底盤對於鋪裝路面的高頻震動隔絕得非常好，通過減速帶或是明顯坑窪時也能處理得十分利落，而且不會讓你覺得生硬。
值得一提的是，在時速80km/h內巡航，車內的主觀感受會比進口版Model 3更安靜，無論風噪還是胎噪都十分輕微，這也印證了國產版Model 3在細節方面優化以及做工裝配方面優化的猜想。但有一說一，我們試駕的這臺Model 3在當車速超過100公裡km/h後，A柱處的風噪會很明顯，希望在日後的量產車中能得以改進了。
國產Model 3的電機與電池這些部分都還是全進口的，至於電池包的情況，官方並未透露具電芯供應商，可以肯定的是目前這批試裝車的電芯仍來自松下。近期也有消息指出，特斯拉或將於明年與國內電池廠商寧德時代合作，也就是說未來國產版Model 3上或許將用上寧德時代的電池，不過各位大可不必擔心這一點，畢竟以特斯拉的能力，電池包與電控開發設計都將由特斯拉來完成開發，馬斯克的高要求，電池性能與保修政策都將與進口版本是一致的。
關於工廠
這個僅用時10個月就從荒地打造成開始生產汽車超級工廠項目堪稱奇蹟，同時上海特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）也是國內第一個外商獨資的汽車工廠，這讓它在目前中美貿易戰的背景之下顯得格外引人注目。
早在2013年，為了確保Model S與當時即將發布的Model X及未來的Model 3有穩定的電池供應，馬斯克萌生了籌建特斯拉超級工廠Gigafactory 1（內華達州）的想法，「一個真正巨大的設施，一個產能與全球鋰電池生產規模相當的工廠」（a really giant facility, comparable to all lithium-ion production in the world in one factory）。沒錯，馬斯克將超級工廠視為一款產品，一個可複製，可實現升級迭代，可擴展的超級機器。
遺憾的是，筆者此次超級工廠之旅僅以體驗國產Model 3為主，並未能進入這個超級工廠內部一探究竟，不過在講解會上，特斯拉的內部培訓師還是為我們介紹了一些超級工廠的信息。
目前竣工並投產的為超級工廠一期一階段，包含了衝壓車間、車身車間、塗裝車間與總裝車間，計劃在初始階段的產能為3000臺/周，未來火力全開之時將達到年產50萬臺整車的成績。畢竟承襲「純正矽谷基因」，高度智能化與自動化依然是主旋律，要知道一期工廠就採用了300多種機器人來完成生產工作。
在Workshop的PPT上，我們看到了特斯拉獨有的「3D立體施工」，即一條生產線上，在「二樓」也有機器手共同完成裝配工作，生產數位化達到100%，智能化之高令人髮指。正因為此，全部的生產流程數據都會被收集，因此無論那個環節出現問題，甚至是已經售出的產品出現問題都能夠快速追溯到生產流程，以便完成調整和改造。
並且整個工廠的布局也完全為提升效率而準備，總裝車間長達700米，流水線呈一條直線排列，在經過總裝車間時我們也可以看到許多能夠直接對接貨櫃貨車的門，配件或整車能夠通過這些門完成高效的對接流程。
寫在最後
在特斯拉上海工廠，工程師平均年齡是30歲左右，他們都擁有超過5年的行業工作經驗，在我們經過的辦公區域和停車場，我能看到員工們臉上洋溢著的自信與驕傲。
特斯拉上海超級工廠的意義可能不僅僅在於經濟利益，這是一次「矽谷基因」與「中國工匠精神」的有機結合，中國製造的特斯拉並非只是進口版本的複製粘貼，在此誕生的Model 3還能在原有的技術基礎上再度完善，提升品質，未來還將實現更徹底的中國化。
當矽谷基因遇上中國工匠，奇蹟就在這裡誕生了。
【國產特斯拉 Model 3首試印象】
突出優點：動力響應與操控均為電動車頂級水準，與進口版無差別；裝配工藝略好於進口版；自動駕駛輔助系統堪稱業界標杆。
主要短板：高速時A柱風噪大（試裝車）；後排坐墊較低，舒適性不及傳統燃油車