作為消費者,似乎我們經常聽到某某品牌甚至某某車型百萬臺下線,從消費者的角度來說,聽到這樣的新聞,第一反應就是「這車賣的真好」,而車主則會感覺自己真的選對了,當然也不乏行業大咖分析銷量背後的產品實力。所有消費者都知道汽車最重要的就是三大件,有沒有考慮過這樣一個問題,三大件如果百萬臺下線那麼意味著什麼?
最近吉利汽車自主研發的第100萬臺1.8TD發動機以及第100萬臺7DCT變速器分別在吉利汽車杭州灣發動機工廠和吉利汽車春曉變速器工廠正式下線。也許很多人會問,我們只關心車型,我買的或許也是這個品牌,但不是搭載的這個發動機或變速箱,這雙百萬下線和我有什麼關係?其實不然,講真作為自主品牌來說,三大件百萬臺下線比單車型百萬臺下線技術含量高很多,不同於大眾、通用等國際大牌,以大眾為例,一套TSI+DSG動力系統全品牌車型都在搭載,其核心技術就是如此,但自主品牌早先主要靠供應商進行零部件供應,技術很多掌握在供應商手裡,這其中甚至包括三大件,所以早先的自主品牌我們甚至可以發現同一品牌下同排量發動機所搭載的變速器也是五花八門,這主要是因為核心零部件不在自己手裡,受供應商控制,為了保證市場供應只能多渠道採購。
所以對于吉利汽車來說自主研發的1.8TD發動機和7DCT變速器雙百萬下線,不僅僅證明了其優秀的市場表現,更證明了吉利汽車在技術領域的成就,絕對是吉利汽車的一個裡程碑。首先我們來看1.8TD發動機,這是吉利汽車第一款增壓直噴發動機,也是其第一款升級國6b機型,前後歷經三代更新,每一代都有自己的「榮譽榜」,其中第一代,第二代在15-16年,蟬聯「中國心」十佳發動機,第三代排放標準更是滿足未來5年的需要。
當然對消費者來說,發動機不僅僅是性能好,耐用性更為重要,以搭載1.8TD發動機的博越為例,不僅經歷了從東北到三沙100℃溫差挑戰,也順利完成了亞歐大陸友誼之旅-途徑俄羅斯、德國、英國等18000公裡複雜路況和氣候條件的嚴峻考驗,我國幅員遼闊,這樣的實地驗證證明了吉利1.8TD發動機可以在全國任何一個地方,保持自己的超高耐用性。這要歸功於這臺1.8TD發動機的超高精度製造工藝,憑藉微米工廠的生產工藝,讓1.8TD發動機的加工精度精確至1微米,比行業2微米標準高出50%,這賦予了這臺發動機更小的誤差,保證了百萬臺如一的品質。
再來說吉利的7DCT變速器,對於雙離合變速器,消費者可謂是又愛又恨,愛的是雙離合變速器超高的傳動比和超快的換擋反應速度相比其他自動變速器都要優秀,曾經大眾剛剛將DSG引入國內的時候,看著不斷刷刷換擋的轉速表,才讓人明白什麼才是真正的運動轎車。但恨的是,雙離合變速器因為結構的問題,存在起步過猛易觸發保護機制,長時間帶擋怠速容易過熱等等這些問題,都讓人們對雙離合變速器的耐用性產生質疑。同時雙離合變速器相較AT變速箱而言,可承受的扭力越大,其成本也就越高,這也是為什麼很多消費者不敢輕易改裝雙離合車型的原因所在。
而吉利的這臺7DCT變速器同樣誕生於微米工廠,具備1微米的加工精度,本身設計壽命就高達35萬公裡,而日本和歐美的主流雙離合變速器設計壽命僅為24萬公裡,超高的壽命打消了消費者對雙離合變速器使用壽命的擔心,同時百萬臺下線也意味著這臺雙離合變速器已經擁有百萬車主,車主的口碑不會說謊。而在傳動和扭力方面,這臺7DCT最大效率為97.2%,是當前世界上效率最高溼式雙離合變速箱之一;扭矩表現上,吉利7DCT的EVO型號,最大扭矩可達380Nm,比奧迪Q5的DSG變速器還高出10Nm。
綜上來看,吉利的1.8TD發動機和7DCT變速器雙雙過百萬下線充分驗證了吉利汽車的技術實力,對車企而言,三大件的百萬俱樂部絕對是一個裡程碑,而對車主來說,如此的技術實力,讓車主使用也更加放心。我們有理由相信,在未來吉利汽車憑藉三大件的核心技術優勢,可以走的更遠、更好。
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編輯：亞訊編輯部
關鍵詞：變速器 發動機 吉利 離合 汽車