全新科爾維特C8發布！配6.2L V8發動機，加速媲美法拉利488！說到超速的兩個字，「牛馬」的手掌永遠逃不掉，這幾年也出現了GTR和麥凱倫等實力派人物，但是很難取代「牛馬」，在海的另一邊，軟木被認為是美國市場的肌肉版「法拉利」，其原因自不必說，V8能量+前驅動無論在哪個時代都會引起美國粉絲的騷動。
最近，新一代的科爾維特C8的發售再次牽引了眾多車迷的心，其根本原因在於新車拋棄了幾十年來的發動機布局，在歐洲的超賽跑中變成了慣用的中距離驅動布局，根據這個，車輛的界限性能肯定會進一步提高，但是對於粉絲來說有不能接受的地方。
那麼，新一代的C8會妥協嗎？不一定，首先拋棄心情方面，科爾維特C8改變中置後驅的配置是預料中的事，畢竟站在性能角度，當發動機馬力不斷上升時，前後驅動配置的瓶頸也更明確，但中置後驅的配置更好可以釋放動力上的極限值，例如，300馬力在民生前開車是有上限的，但對後車來說只是入門。
在控制水平上，中置後驅布局可以使車輛重量分配接近理想，可以改善加速時的重心移動、車輪附著力下降、剎車時的點頭問題，另外，這對整個車輛的動態表現和輪胎的負荷也很好。
正因為新的平臺架構得到了保障，所以工程師可以為科爾比特C8提供更強大的動力配置，新車搭載了雪佛蘭的6.28LV2發動機，這個引擎最大有495馬力和最高637公牛，傳動系統首次搭載了8速的2個離合變速器，如果丟掉手動變速器，會讓真愛的粉絲「困惑」嗎？作為性能版的Z51，從零到100公裡的加速時間不滿3秒，超過了包括奧迪R8、法拉利488、蘭博基尼Huracan等入門級在內的許多歐洲也可以匹敵。
在外觀上，新科爾維特C8採用了各種大膽且科幻的線條，力量打造出一種極為動態、優雅的車身結構，隨著配置的變化，顯然可以感覺到新車頭的長度縮小了。
車內的設計也可以說是「天地顛倒」，線束布局已優化，配合現在流行的屏幕，增加了OTA功能，配置隨著時勢在進行，只有中控臺的縱向排列的按鈕讓人瞠目結舌，我不知道應該把視線放在哪裡，這輛車什麼都可以，但是裝修是唯一遺憾的。
目前，全新的科爾維特C8基礎版售價低於6萬美元，根據動力的加速等評價的話，C8非常優秀，價格也可以說是親民的美國系肌肉跑車。