上期我們邀請到了社區紅人@村委主任，讓他講述了他與蔚來、與李斌的故事。如果說@村委主任是蔚來車主及資深投資者的代表，我們本期的主人公@蔚來未來車主，則或是那群年輕、但無比看好中國新能源車、希望做蔚來未來車主的投資者的縮影。
@蔚來未來車主，英文名Jacky，一名大三經濟系在讀學生。從他在老虎社區裡的暱稱就可以看出，他是一名蔚來的死忠粉，從19年初持有至今，蔚來讓他實現了10倍收益。雖比不上資本金高達幾十、幾百萬美金，運籌帷幄的投資大佬，但這個20歲出頭的年輕人也因在美股「摸爬滾打」2年時間，相比很多同齡人對於整個金融市場有更深的理解。
Jacky說，投資蔚來讓他變成熟了。「風口之下，豬都能飛，盲從炒作更多時候只能幸運一時。但浪潮退去，對這個公司和行業到底研究多深才是最終決定你能走多遠的原因。」
認可李斌，起源於摩拜
買蔚來，Jacky並非一時興起。說到底，是對李斌這個人的認可。
早在5年前，在Jacky還是高中生時，李斌以個人的名義出資146萬投資了摩拜單車，是摩拜早期投資人。這個被後來報導稱為「讓李斌換成13.4億豐厚回報」的下注在Jacky看來體現了李斌對於出行領域的敏銳眼光。
「當時了解過共享單車的商業模式，因為自己上下學也時常騎。確實單就共享單車這個業務，市場是有需求的。」Jacky說。雖然之後共享單車陷入補貼燒錢大戰，摩拜被美團收購，李斌揮手退出，行業進入洗牌期，但Jacky對這位連續創業者依舊很是佩服，「李斌有次採訪說摩拜產品標準很高，可以經歷15萬次的震動的測試。其實這就可以看出比起追求短期盈利鋪量圈地，李斌更在意用戶體驗。」
切換到用戶視覺去考慮感性體驗的細枝末節的打法被李斌延續到蔚來身上。作為李斌all in的產品，蔚來於2018年5月底交付首批 ES8，四個月後登陸美股。輿論蜂擁而至，好的壞的，外界在質疑，這家中國的新能源造車公司是否能在傳統巨頭林立的汽車市場撕開一道口子。畢竟當時，即便是早蔚來成立十多年的特斯拉在華爾街也常被唱衰。
蔚來就是在這樣一種不確定的狀態下走入Jacky的視線。「看到車後第一反應是好cool，但這個車性能如何、技術壁壘在哪、未來交付前景如何其實我都不太清楚，就是覺得新能源這個是未來發展方向。」
2019年3月，成為大學生的Jacky攢著生活費，加上多年的壓歲錢，在老虎買入蔚來。5美元/股上下的價格在如今看來是「撿了便宜」，但在新能源汽車前景並不明朗的當時需要不少勇氣，對於初涉美股的 Jacky更是如此。
「初生牛犢不怕虎。」Jacky評價那時的決定更像是一場「冒險」，雖老話說「富貴險中求」，但缺少詳實盡調就低頭買入，如今回想起來還讓Jacky心有餘悸。
蔚來最深的護城河是用戶
市場是最好的教科書。
在Jacky入場後沒多久，蔚來便進入了下行趨勢，從2019年最高價10.64美元跌到1.19美元只用了不到八個月。這種暴擊，別說是美股新人，就算是見慣風雨的資深投資者可能都扛不住。「當時短期還是比較消極的」 Jacky坦言，「畢竟對於大學生來說不是小錢。」
Jacky回憶起2019年的蔚來用了「最慘」二字：自燃、召回、現金流緊張……「很慌」是當時他看股價不斷下跌的第一反應。要不要拋?他開始問自己，但是他很快意識到，因前期對這家公司做的並不深入，他並無法完全拆解新能源生意的真相。與之產生的連鎖反應是，他在市場一片哀嚎時清倉蔚來，直到漲到13塊再買回來。
一出一進，損失給Jacky實實在在上了一課。投資不能只憑滿腔熱血，還要依託於對商業的紮實理解上。也唯有深度理解，才能對市場足夠敏感，在喧囂中，堅持理性。
Jacky開始對蔚來進行研究，不僅限於交付量、財報等數據分析，他開始切實去蔚來體驗店、去了解產品、形成自己的見解並在老虎社區與同道中人一起探討。吃不準時，他也曾在老虎社區發過「還補倉嗎」的詢問貼。在蔚來股價落入谷底的那段時間裡，老虎社區成為他尋求建議和鼓勵的地方。
從幾十年前只能面對面討論股票到如今隔著屏幕，天南地北的人即可侃侃而談，金融科技讓投資者一下子跨過信息閉塞的大山，也促使Jacky讓迅速成長。
「老虎社區裡有很多蔚來的老車主，我了解到蔚來很大一部分訂單來自老車主的推薦。這讓我更明白李斌說蔚來是家用戶企業到底是什麼意思。」
蔚來用戶的存在似乎顛覆了傳統汽車品牌和用戶的關係——不僅僅是蔚來的消費者，更是蔚來的粉絲。
「疫情期間，蔚來60%的訂單來自用戶推薦。」6月20日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在2020中國企業未來之星年會暨中國企業家生態大會上坦言。此言非虛。此前，根據汽車之家的一項調查顯示，有89%參與調查的蔚來車主表示向身邊人推薦過蔚來汽車。
2019年NIO Day，在交通、住宿都需要自費的情況下，萬餘名蔚來車主還是選擇從全國各地趕來，就連會場的飲用水，也是石家莊的一名蔚來車主贊助的。例子還有很多，比如去年年底，一位上海蔚來車主自掏腰包讓蔚來出現在上海一萬多輛計程車的廣告屏上。
也正因此，讓Jacky認定，「蔚來用戶是蔚來最深的護城河，這是特斯拉、小鵬、理想無法超越的。」而這種近乎於飯圈文化的源頭，往深裡去說，萌發於蔚來死磕做好用戶體驗的態度。
討論多了、思路多了、碰撞出來的不同維度最終讓Jacky得到現在對蔚來的投資思路：「不賣了，持有個五到十年。」
十倍收益，相信蔚來能達到萬億市值
截至前三季度，蔚來累計交付量就達到26375臺，同比上漲113.7%。單前8月的銷量，就已超越2019年全年。隨著產能的擴大，邊際效應開始顯現，有人預測，蔚來有望在今年年底或明年年初，迎來首度贏利拐點，而這將比特斯拉提前九年。
兩年走來，Jacky在蔚來上的收益已有十倍，十年左右實現萬億美元市值是他對蔚來的判斷。對於蔚來這樣的「創新型」且在不斷進化商業模式的企業，Jacky認為傳統的估值方法一定程度上已經失效。「很多人說現在新能源汽車股價有泡沫，確實股價可能會有前置性，但我相信預期最終會被公司的發展被消化掉。未來有很多看點，比如蔚來換電模式和車電分離模式可能對傳統加油站的顛覆等等。」
8月20日，蔚來汽車正式對外發布電池租用服務 BaaS (Battery as a Service)，這意味著，電池服務的靈活性再度升級。在Jacky看來，不斷革新的技術已讓估值變得動態起來，尤其當市場主流已認可汽車電動化和智能化的未來後。
大行業上，Jacky依舊看好新能源行業。「我國新能源電動汽車的發展目前還處在一個早期階段，有點像諾基亞時代。汽車不像手機，畢竟是大消費商品，不是說換馬上就換。但是隨著國家政策指引，這個趨勢不會變。」
除了蔚來，2020年，Jacky還買了嘉楠科技。他說這是因為他今年選修了一門叫《你所不知道的區塊鏈》的課，「現在至少要有一定了解才會買，要敬畏市場。」
「整體上，對這種新興技術、前沿的公司比較感興趣，像小米我也持有。現在宿舍好多小米的產品，從路由器、電水壺、到手機、耳機、手錶。」
是股東，也是用戶，這是Jacky的願望。小米已實現，蔚來是下一個目標。
「我相信我的第一輛車應該是蔚來。」顯然，像眾多蔚來的鐵粉一樣，Jacky並不打算只做資本市場的玩家。
小虎提示：在老虎，有非常多初入美港股市場的年輕朋友，Jacky是其中的幸運者。我們建議大家在自己能力範圍內鍛鍊投資技能，但不鼓勵大學生用生活費炒股哦。股市跌宕起伏，小虎建議大家要做好功課，併合理評估和控制投資風險，入場前，推薦通過老虎模擬帳戶零成本、零風險體驗美股基本交易功能，完善自己的交易技巧。
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