如果不是爆出「ofo被約談及立案調查」的新聞，恐怕在大多數人印象中ofo這個企業已經銷聲匿跡了。
畢竟現在，在大街上已經幾乎完全看不見小黃車了。
就在今日（5月27日），北京市交委公布共享單車2020年第一季度運營監督考核情況。
截至2020年3月底，美團單車運營成績評定為A，信用考核分數為755.6分。哈囉、青桔、便利蜂和ofo運營成績評定為B。
其中，ofo評定成績為307分，信用考核分數墊底。
ofo因數據傳輸中斷被約談並立案調查，要求其限期整改。
想當年，共享單車最紅火的時期，ofo可謂是資本的寵兒。
不過，很快就經歷了用戶集體退押金、倒閉傳聞、法定代表人遭遇限制出境。
新聞一出便衝上熱搜。ofo什麼下場，網友們並不care了,廣大網友只關心的ofo小黃車何時能夠退回押金。
據藍鯨財經記者工作平臺採訪，家住北京的市民小李在ofo押金是199的時候就成為了「尊貴的」小黃車用戶。
去年11月的時候，她登上去看了一下自己的排隊進度：8949876位，遙遙無期。今天看到這個新聞，她才久違地想起來自己的退款進程：8896820位，前進了53056位，前面還有800多萬人在等著排隊......
此外，根據《每日經濟新聞》報導，在微博中仍有大量用戶反饋ofo退押金進展緩慢問題。
網友@「彤籽」的昨日稱，ofo退押金排隊系統人數兩個月只前進了約3000人。
在微博上，有媒體發起投票，結果顯示，絕大多數網友仍未退回押金。
有網友表示，他在2020年4月22日進入ofo平臺申請退押金，發現排隊人數已有1600餘萬。如果全按照押金99元/人來計算，這筆金額已經超10億元。
雖然承諾，會以「愚公移山」的精神給用戶退錢，但ofo也沒有「老實」退錢，而是搞些「小動作」。
據環球網報導，現在在ofo小黃車app點擊「退餘額」就會強制要求用戶把餘額轉換為所謂的「返利餘額」。
如果想不排隊提現押金，就要「授權並兌換」199/99押金轉移到ofo返錢上。
網友抱怨「現在進小黃車app就像諜戰一樣，跟ofo鬥智鬥勇，一定要看清楚。」
何出此言？
一旦用戶同意了協議，就放棄了索取餘額/押金的權利，必須不斷通過該app，多次購買返現最後累計金額超過99元、199元後購物，然後進行提現，才能拿回押金，相關客服聯繫方式均無法接通。
聽起來好像挺簡單的，但是根據首頁購買價值近百元產品返利近十元的比例來看，用戶需要購物數百元甚至上千元後才可返還押金。
也就是說，為了收回99元押金，就必須要在ofo上再花千元，如果你的押金是199元，那麼所需消費額度就更多了。
身邊也有不少人覺得實在等不來押金，也就妥協著換購物券了，但總是有種強買強賣的感覺。
不過，ofo確實也沒有「死透」。
據36氪報導，去年8月，ofo微信公眾號發布了一篇名為《耗時1個月整理的英語資源！一次性全部分享給你，手慢無！》的推廣，閱讀量迅速突破10萬+。
這也不是ofo第一次在微信公眾號推廣，之前是蜂蜜，這次是英語機構。
而在北京，ofo小黃車還在運行著。根據北京交通委公布的數據，2019年上半年，ofo的日騎行量為20.2萬次。
看到ofo小黃車這麼努力，也有網友深情地表示「我是ofo已有4年的用戶，絕不退押金。ofo開創了共享經濟時代，激活了市場。ofo加油！」
如果可以，當然期待ofo小黃車捲土重來，至少先把押金退了吧。