試駕五菱凱捷:明明是六座車,為何卻主打「大四座」?

2020-12-27 易車網

試駕五菱凱捷：明明是六座車，為何卻主打「大四座」？

原創 騰三毛 車圖騰 10月27日

文/騰三毛

車圖騰出品，轉載請註明出處

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秋明山神車、國民神車……有關五菱宏光的梗數不勝數，這些略帶調侃的稱謂也從側面反映出了五菱在國人心中的地位。

在用戶消費升級的大背景下，品牌升級成為五菱向上突破的關鍵。今年5月，上汽通用五菱發布五菱全新LOGO全球銀標，這被視作是上汽通用五菱基於全球戰略的重要部署。

人民需要什麼，五菱就造什麼。作為全球銀標發布後的首款車型，這次五菱帶給國人的是一款具有革新意義的新作——五菱凱捷。

上汽通用五菱深耕大空間多座家用車市場多年，領先的市場份額足以說明一切，於是在五菱看來，他們有能力、也有責任去開發一款滿足廣大家庭用戶使用的高品質家用車，五菱凱捷就此誕生。

▍為什麼是「大四座」？

相關調研數據顯示，乘用車95%的使用場景是1-4人，換言之，5人以上的出行場景只佔到5%，基於這一數據，五菱凱捷的定位有了雛形——大四座。

五菱凱捷充分考慮了家用車高頻出行場景，採用了2+2+2三排6座的靈動座椅，專注四座頭等艙體驗，給到每位乘客極致舒適的獨立乘坐體驗，擁有平整、無臺階的車內地板，這與其他傳統車型有很大不同。

隨之而來的是五菱凱捷的超豪華座椅。設計師通過研究人體工學，歷經36個月、超過500多項測試後，五菱凱捷打造出了一套舒適品質的航空級座椅，更貼合人體腰、臀、肩的座椅曲線，第一、二排座椅的接觸面積達到行業領先的100,000m㎡級別水平，最大程度降低壓強，搭配同級最大72°開角的第二排座椅獨立腿託，這在同級車中絕無僅有。

五菱凱捷的另一優勢在於它的座椅靈活度上。其有著560mm四向滑軌的第二排座椅，能夠前後左右移動調整，平均分配前後乘坐空間，讓後排乘客乘坐舒適不拘謹；並且橫向滑軌還能實現160mm橫向滑動，方便後排乘客上下車，第二排空間變化足夠靈活。

再看第三排。

除了提升95%使用場景的用戶感受，家庭聚餐、多人自駕遊的另外5%場景，五菱凱捷也能同樣滿足。

4+X可拓展空間的思維邏輯之下，第三排兩座布局也解決了家庭用車的不時之需，同時第三排保證了橫向空間的充足，讓後排乘客也能享受到不錯的乘坐體驗，做到了「用心對待每一位」。

另外，第三排完全收納後可形成一個純平的空間，配合能夠長距離前後移動的第二排座椅，後備箱擁有1514L海量隱藏空間，靈活多變的空間布局能夠應付各種用車場景，六座滿足不時之需的同時，大四座的優勢被發揮到了極致。

▍設計讓人眼前一亮

如今的中國汽車品牌，沒一套光彩奪目的設計語言，都不好意思上市。其實這也在常理之中，如果用戶第一眼都提不起興致，還談何後續的購買可能。

從五菱凱捷的實車看，設計還是比較驚豔的。

作為五菱全球銀標首款車型，凱捷採用全新「翼動美學」設計理念，整體車身設計以精緻、律動為審美基調，配合側窗傾角線條，呈現出一絲低趴的車身姿態。

前臉通過立體型面設計，寬大的前格柵搭配五菱全球銀標LOGO，塑造出較強的品牌辨識度。時下流行的分體式大燈成為凱捷的一大亮點，四顆分體式大燈以矩陣排列，四重透鏡層次分明，也使得前臉造型更有層次感。

進入車內，凱捷的座艙設計靈感來源於建築領域的結構主義，儀錶板採用獨特的多層級設計，橫向線條的大量運用營造出寬適的空間氛圍感，平整的副儀表搭配電子檔杆突顯簡約風格，整體質感偏細膩。

▍駕駛感受偏向舒適

凱捷定位為家用車，在動力調教升偏向於舒適穩健。

動力參數上看，五菱凱捷搭載的1.5T渦輪增壓發動機基本可以滿足日常使用，最大額定功率為108kw，最大扭矩250N·m，實際體驗中可以感受到這臺發動機兼顧動力性與燃油經濟性，需要急加速時，深踩油門也能獲得較好的動力輸出，滿足當下消費者的駕駛動力需求。

與其他車企1.5T發動機渦輪介入較晚不同，五菱凱捷這臺動力配備了美國霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，渦輪在1000轉左右即可介入，響應很及時，在1600轉時便可達到市場上主流 2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩。

實際路試中，這款車動力上給人最大感受也是一種悠閒的表現。搭載的CVT變速箱由上汽集團和博世荷蘭工廠共同研發，集合了博世的新技術鋼帶、法國法雷奧的液力變矩器以及美國博格華納的摩擦片於一體，模擬8速的無級變速特性，智能識別工況在多條換擋線之間主動切換，既能起步時高扭矩瞬時爆發，也能高速時低轉速經濟巡航，綜合傳動效率88.6%。

同樣因為凱捷定位為家用車，其底盤調校也更偏向於更舒適。

有意思的是，該車底盤有五菱和摩提馬蒂聯合調校，採用荷蘭KONI公司更高級的FSD高端減震閥系和液壓襯套，從硬體上保證行駛品質，對於路面反饋上來的高頻震動有著更好抑制作用。單就這一項而言就贏在了起跑線上。

另外凱捷上的扭力梁式半獨立後懸架，除了為隱藏式三排設計提供空間，還基於家用車使用環境考慮。具體來看，更高成本的液壓成型封閉式異形梁，結構上與奧德賽相似，同級少有。最大的特點是為抑制車身扭轉提供了足夠的支撐，同時為減震彈簧帶來更多縱向抑制震動的空間，讓車輛擁有更穩健的姿態。

▍安全配置硬核

被動安全上，五菱凱捷高強鋼車身結構，新車採用籠式+網狀乘用車BFI一體化車身結構設計，高強鋼比例高達63%，航空級別的超高強鋼應用比例更達到31.53%。

車身骨架設計上採用閉合環路設計，提升碰撞傳力效率，並以全新的前端鋁合金吸能盒設計，快速吸收碰撞能量，降低車輛碰撞關鍵區域形變，危機時刻提供最大生存空間。另外該車還引入6個環抱式安全氣囊+側氣簾，這一點非常實在。

主動安全方面，五菱凱捷擁有ADAS駕駛輔助系統，包括防碰撞預警（帶行人識別）、預碰撞自動剎車（帶行人識別）、車道保持輔助以及車道偏離預警、0-150km/h全速域自適應巡航等功能，可大幅提升駕駛安全。

當然除了這些，五菱凱捷還有博世最新版ESP9.3、前後六雷達、360°全景影像等實用性配置，多方位提升車輛安全。

寫在最後：

作為五菱品牌全球銀標首款旗艦車型，五菱凱捷定位「大四座家用車」，是真正從大家庭的多場景用車需求來開發的，兼顧了多人口家庭對家用車外觀漂亮、座位多、空間大且乘坐舒適的多方位需求，真正做到以人的需求為出發點，走進眾多家庭。

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    [愛卡汽車 用車 原創]身披「人民需要什麼，五菱就造什麼」光環的五菱凱捷，自發布之初便備受大家關注。在凱捷上市後，首月便交出了7049臺的銷售成績，至今累計訂單更是突破了3萬臺，而這火爆銷量的背後必然離不開其出色的產品力作為支撐。作為一臺「大四座」家用車，舒適才是它應有的基調。
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