關注並標星電動星球 News
每天打卡閱讀
更深刻理解汽車產業變革
————————
出品：電動星球 News
特約作者：Cyberen
編者按：
國產 Model Y 元旦的上市，可謂是「一 Y 激起千層浪」。前幾天，我在微博上提出了下面這些問題：
1、正在增長的智能電動汽車市場難道只容得下一家汽車品牌？
2、現在是電動車之間的品牌之爭，還是電車與油車的品類之爭？3、過去一年，特斯拉在國內銷量漲，新造車也在漲。國產Model Y出來後，2021 年這一姿態還會延續？4、國產Model Y 會打誰？傳統油車？自家 Model 3？新造車電車？5、國產Model Y還會不會降價？
這些問題，每個人都有自己的答案。今天的文章，算是其中一種：一個來自帶著蔚來車主標籤，同時計劃在今年增購一輛 Model 3 或者 Model Y 的硬核玩家的深度思考。
此外，這篇文章，曾被蔚來推薦在 App 首頁刊發。
原文標題為：特斯拉在國產車道路上飛奔，蔚來的差異化機遇與挑戰並存——寫在國產 Model Y 上市之際。
最近國產 Model Y 的上市，讓眾多關注蔚來的粉絲乃至準車主似乎都亂了陣腳，還有不少吃瓜群眾送上嘲諷，甚至謾罵。
無可爭議，特斯拉在造車成本、自動駕駛技術、BMS 上確實有無法挑戰的優勢。然而定義一輛電車，遠遠不止這幾點特性。
在特斯拉碾壓過的血路上，除了表面上的哀鴻遍野，同樣也有生機勃勃的細分市場。只要做好足夠的差異化，特斯拉做大的市場會給友商留下足夠的生存和發展空間。
這裡僅從商業角度分析特斯拉未來的走向，以及各路友商的差異化生存之路， 尤以國內新能源造車新勢力代表：蔚來為例。
儘管我身上貼上了蔚來車主的標籤，但以下的分析更多希望通過純商業邏輯下筆，儘量做到理性客觀。
事實上我大概率會在今年再添置一臺特斯拉 Model 3 或 Y，所以也必須客觀理性，畢竟判斷的結果要為錢包負責，而不是為鍵盤負責[偷笑]
一、馬斯克的夢想是造人民之車
特斯拉橫掃電動車市場的架勢，讓人想起了一百年前內燃機時代現象級國民車—福特 T 型車。
以主流車型 1/2 的價格，讓高高在上的汽車一下子放下了身段，中產階級唾手可及，贏得了國民車的美譽，最高市場佔有率最高達到了 56.6%，並且帶動了汽車產業的騰飛，也讓美國正式進入全民汽車的年代。
而亨利福特如此低定價的底氣，在於高度標準化、整合的零部件設計及極簡的車輛功能設計，以及流水化作業。
為了提高生產速率，福特公司甚至只使用價格低廉乾燥迅速的日本黑塗料，而且只提供一種顏色—黑色，配置也只有一種，別無他選。
亨利·福特曾有一句名言「任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它是黑色的」（Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black）。
換句現在時髦的話，估計老福特想表達的應該是：都打骨折了，還要什麼自行車？O(∩_∩)O
在這一系列組合拳之下，T 型車讓高昂的汽車生產成本一下拉低到了競爭對手短時間內無法複製的程度。
標準化、無選配、高整合度、極簡設計，流水化作業，聽起來是不是很熟悉？
100 年後，特斯拉在做同樣的事情，只是流水化換成了自動化，馬斯克的科技版圖中，要把工人排除在流水線之外。
從大規模的電池生產工廠 Giga Factory，到高度整合化的車身、革命性的線纜設計、高度自動化、無人化的生產車間，無一不在追求百年前福特在做的事情—把電動車的生產成本壓縮到極致，造全體老百姓能買得起的新能源車，當年福特成功了，如今特斯拉也會成功。
特斯拉的無人車間
Model 3（上圖）車身有 70 個組件，Model Y（下圖）只有 2 個
Model 3 的結構電纜將大大提升製造的自動化程度
造國民車的福特成功了，但這並不意味著其他品牌的末日。儘管福特市場佔有率一度達到了一半，但並不意味著其他品牌會就此消失，福特戰車碾壓過的道路，留下了肥沃的土壤和生機。
畢竟定義一輛車，不能僅僅靠價格和性能，隨著中產階級的擴大和消費能力的提升，代表設計、品質、豪華、舒適的品牌同樣贏得了生存空間。美國本土的豪華品牌如凱迪拉克，同樣存活到了今天，同時獲益於全球化，在二戰廢墟中崛起的德系三強也在中高端市場獲得了穩穩的份額。
二、價格鐮刀之下，蔚來生存的關鍵
有很多人最近在給蔚來出主意，不外乎降價，變相降價，跟進打價格戰...在我看來這無異於自殺。
蔚來的成本控制能力跟特斯拉相比，無異於當年手工打造的生產線 VS 福特 T 型車流水線，以己之短攻彼之長，無異於以卵擊石，結果只有死路一條。
中高端差異化的道路，一定是品質、服務與品牌。
所幸的是價格、性能不是定義一輛車的所有指標。汽車文化發展到今天，出行需求已經充分差異化，市場上豐田大眾和 BBA、保時捷才會各安其所，融洽共處。
同樣 20 萬的價格，買到的大眾高爾夫已然是 GTI 這樣的頂配，但同平臺的奧迪 A3 只能買到 1.4T 這樣的入門-中配，奔馳 A 級甚至只能買到三缸車，為什麼？這就是購車和用車需求的差異化—BBA 在品牌、定位、用料、做工、設計、豪華感上存在足夠的差異化，滿足不同人群的需要。
立志做國民車的特斯拉，其實已經為中高端市場主動騰出了生存空間。
好了，鋼盔已戴好，我這裡發表一下我個人結合觀感、體驗以及主流網絡評價，對特斯拉整體的感覺。無論是維度還是評分，都是滿滿的個人主觀與偏見。
但作為一名長期關注頭部新能源品牌，已經成為蔚來車主，並且大概率在今年成為特斯拉車主的電車粉來說，我的判斷是要為錢包負責的。
從雷達圖來看，特斯拉在性能、價格、科技感、自動駕駛上的優勢毫無爭議。而論壇上廣泛吐槽的服務態度傲慢、裝配工藝不佳、用料粗糙、豪華感欠缺（也叫極簡）也是主流聲音。
雙方嘴仗不斷，但做的事基本上都是在以自己看中的特質來評價對方的需求，除了傲慢偏見與無知，我看不到任何營養成分，再次強調，我說的是雙方。
但無論如何爭辯，特斯拉雷達圖上留下的空白，都是其他品牌差異化價值的生存空間。
你可以提供更豪華的設計，更好的用料，更精密的工藝，更貼心的服務，如今只要你認真做好這幾點當中的一兩點，都會有人願意買單，而最無法生存下去的，是特斯拉拙劣的模仿者。
也許有人會拿 Model S 和 Model X 來說事，認為特斯拉也不缺乏高端車。可是在很多人眼裡，這兩臺車可以稱得上是高價車，但不見得是高端車。
因為在他們眼裡，論高端車的標準，特斯拉還有很長的路要走，這裡就不再贅述了。
而更要命的是，特斯拉看樣子並不打算在這條高端的路上走下去。Model S 和 Model X 大改款的消息，還停留在很久以前，在去年 9 月的 Battery Day，這兩款上市 7 年的老車型存在感也不高。
直白地說，Model S 和 X 已經完成了它們的歷史使命，相比這兩臺當年的開山之作，馬斯克顯然更樂意為 3 和 Y 兩臺國民車傾注心血，小改進不斷，畢竟生產線的優化成本不低，優先傾注走量車型也是理性的選擇。
豪華與成本，效率與服務，永遠是矛盾大於共存，滿足了一邊，另一邊往往要有所妥協，馬斯克心中有桿秤，天平往哪邊傾斜，答案已經很清晰了。
在 3 和 Y 之後，下一個寵兒相信會是 Model 2，以及同樣國民車屬性明確的皮卡 Cyber Truck，所以高端車 Nitch 市場的那點空間，特斯拉已經看不上了。
如果特斯拉回過頭來做高端市場，華爾街會毫不猶豫地給馬斯克一記耳光，隨之而來的是估值的崩塌——高端市場無法撐起這麼大的想像空間。
相比頻頻見諸報端的 Cybertruck，已經上市 7 年的 Model S，只能找到幾張非官方的渲染圖，存在感已經比不上國民車。
2020特斯拉電池日的主角不Model S X，而是 4680 電池。
正如當年福特開創了汽車時代，特斯拉也將以其親民的價格、極高的性價比和智能化打開新能源汽車時代。福特打開了汽車市場，教育了大眾；特斯拉也勢必打開新能源智能汽車市場，讓大家認識新能源汽車。
正如李斌所言：特斯拉的意義在於讓大家認識了新能源汽車，而蔚來的空間在於讓路過特斯拉的潛在買家，發現還有其他的選擇。
這裡我還想加一句：前提是蔚來的差異化做的足夠好。
三、蔚來的差異化到位了嗎？
這裡我要開始給蔚來踢一腳了，從差異化來看，蔚來仍有很大的提升空間
。即使從技術上看，引以為傲的 BaaS 確實在補能便利性、壽命及可升級性上提供了不一樣的價值
但隨著超充技術和 BMS 技術的發展，電車補能和衰減的痛點在慢慢減弱。至於可升級性，600KM 的 NEDC 是個心理關口，超過 6-700 公裡，對於續航的需求會慢慢回歸理性。
而且，話說回來，蔚來第一代平臺的升級極限在哪裡？會不會止步於 150KWh？如果止步於 150KWh，那 BaaS 的差異化價值究竟有多大？
蔚來的換電技術延伸的BAAS是主要的差異化競爭點
從服務上，蔚來確實與特斯拉形成了比較大的反差。特斯拉更像國民車，我用最先進的製造工藝和技術，給你最高性價比的機器，服務就多體諒體諒吧。而蔚來則剛剛相反，這裡也不做贅述了。
然而隨著保有量的上升，蔚來的服務能力也受到了極大的考驗，不求回報和成本的服務到底能堅持到什麼程度？這也是值得思考的問題。
做工用料和設計感上，兩者也形成了足夠的差異，但下一代車型能否繼續保持差異化？還是會為了利潤和市佔率做出妥協，在豪華感做工和用料上有所退步？
四、寫在最後
綜上所述，特斯拉會繼續在打造市佔率第一的國民車道路上毫不回頭地飛奔下去，留下肥沃的細分市場，這也必將是饕餮盛宴，前提是做好足夠的差異化。
儘管特斯拉留下的短板有足夠的生存空間，但要想勝出，各路友商還遠未到收割的時候，繼續投入，艱苦奮鬥才是正道。
相比其他幾位友商，蔚來的差異化是相對明顯的。你做你的性價比，我做我的品質和服務，這片 Nitch 市場雖然風光程度遠比不上國民車，但歲月靜好。
相比之下，小鵬就比較艱難了，除了在性價比上繼續做文章，在定位上沒有太大差異，而性價比和自動駕駛兩面大旗，正好撞到了特斯拉鋒利的刀刃上，我作為何小鵬，估計很難睡著。
與此同時，特斯拉的大刀已經對準了大眾豐田—事實上 30 幾萬的四驅版車型，落地價已經跟四驅高配版本的途觀 L 非常相近了。
而在國民車這條路上的一切，都會被特斯拉戰車無情碾壓，包括國產的國民車定位的 BYD、吉利、廣汽、上汽等一眾國產品牌。
所以，差異化的道路，諸位友商都準備好了嗎？
最後一句送給了不起的蔚來：When they go low(price), we go high(quality)!
（完）
關注「電動星球News」，後臺輸入「XN 」，查看 2018 年、2019 年、2020年的新年總結。