奧迪或攜DTM引擎進軍達喀爾電動組 用作充電機

2021-01-14 網易

2021-01-05 08:29:28　來源: 躍亞斯賽車報導

舉報

　　來源：躍亞斯賽車報導

　　

　　據Motorsport.com報導，奧迪可能會攜帶其「One-spec」規格的DTM引擎進軍未來達喀爾拉力賽的電動組。

　　據信，奧迪為DTM在2019年起全面推行的「One-spec」規格打造的2.0升渦輪增壓汽油引擎，研發投資超過1000萬歐元。

　　雖然新引擎幫助奧迪在2019-20年連續奪冠並打破了幾項紀錄，但該品牌已經決定在2020年後退出DTM。奧迪在去年12月宣布奧迪進入達喀爾的新聞稿中提出了使用傳統發動機作為備用動力的想法。

　　現在有消息稱，這臺高效的640bhp的DTM動力總成可能會在達喀爾找到新的生命，奧迪已宣布將於明年重返達喀爾，並且將要挑戰電動組別。

　　但由於電動系統技術尚不成熟，無法獨立完成馬拉松賽段的比賽，奧迪正計劃在需要時部署一個內燃機為電池組充電——而這臺高效的DTM引擎恰好可以在這裡發揮作用。

　　

　　在奧迪達喀爾入門車型中使用現有的DTM發動機是一種權宜之計，直到電機的續航裡程足以在達喀爾行駛一整天而無需給電池充電。

　　即將卸任的奧迪汽車運動主管迪特爾·加斯（Dieter Gass）今年9月在佐爾德（Zolder）首次暗示，該品牌有可能在另一個賽事上運行其DTM引擎，而此前兩個多月，奧迪宣布將退出FE電動方程式，並參加達喀爾和勒芒的24小時。

　　迪特爾·加斯說：「這實際上，我們正在研究的問題是，奧迪是否能找到一種方法來保持DTM引擎的沿用。除了這顯然是一項投資外，它非常成功。它的燃油效率也是眾所周知的。因此，我們目前正在研究這款引擎在未來的潛在應用。在這個階段，我不排除我們會在某個別的賽事中再次看到這款發動機。」

　　

　　還有一種可能性，奧迪可以使用DTM引擎為基礎，為其返回頂級跑車比賽，包括2023年的勒芒和戴通納賽事。

　　現已退休的奧迪引擎大師Ulrich Baretzky不僅負責製造該品牌的DTM引擎，還負責在2000年至2014年間為13輛勒芒獲勝賽車提供動力的一套引擎，他認為2.0升渦輪增壓動力單元足以用於LMDh或LM Hypercar。

　　他在8月份接受《Sport Auto》雜誌採訪時說：「這種動力裝置可以覆蓋未來10年賽車運動所需的一切，例如勒芒，作為hypercar或LMDh賽車的高性能和高效能動力裝置，它將是完美的選擇。」

　　來源：汽車運動

　　

特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺「網易號」用戶上傳並發布，本平臺僅提供信息存儲服務。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

相關焦點

  • 奧迪將退出Formula E,全力打造達喀爾拉力賽EV
    據外媒報導， 奧迪將退出Formual E，而與此同時它將在2022年賽季推出一款全新的達喀爾拉力賽全電動賽車。 這一決定將導致奧迪Formula E工廠車隊在2021賽季後關閉。最近，它剛剛公布了最新的賽車E -tron FE07，但這並不意味著該汽車製造商徹底的退出。
  • 奧迪退出E級方程式賽車,將推一款全新電動SUV參賽達喀爾和勒芒
    奧迪在周一宣布將參加達喀爾拉力賽，但不再贊助Formula E車隊，同時還表示計劃用一輛全新的LMDh賽車重返勒芒賽場。未來奧迪將全力支持達喀爾越野拉力賽，該品牌預告了一款全新的電動SUV原型車，暫時沒有名字，這臺車看起來有點兇猛。
  • 王者歸來,奧迪準備重返勒芒耐力賽與達喀爾拉力賽
    奧迪周一證實，在國外汽聯天下錦標賽首屆賽季收場後，奧迪將退出方程式系列賽，重點眷注勒芒和達喀爾的起勁。奧迪將在2022年派開廠家支撐的達喀爾拉力賽參賽作品，估計將於2023年回籠勒芒耐力賽。2020-2021 Formula E賽季是奧迪初次應用廠家製造的電動能源總成試車的賽季。究竟證實，它也將是非常後一個。奧迪將連續為其賽車客戶製造Formula E能源總成，但其工作決策將在本賽季收場時停止。
  • 奧迪將參加2022年達喀爾拉力賽 使用混合動力為量產車測試
    易車訊奧迪官網表示，其將以廠隊身份用自行研發生產的車輛參加2022年達喀爾拉力賽。這不僅是奧迪品牌再次回歸國際汽車拉力賽事，同時車輛將採用一套新的混合動力系統。奧迪方面描述新的混合動力系統中有高壓電池、電動傳動系統，同時TFSI發動機作為能量轉換器。以上描述更像大家認知中的增程式混合動力系統，但目前尚不明確發動機是否直接驅動車輛。
  • 奧迪宣布退出Formula E 將轉移至達喀爾拉力賽
    【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奧迪官方宣布，將在2021賽季結束後退出Formula E的賽車，而未來會將重心轉移至難度更高的達喀爾拉力賽。　　奧迪表示：「雖然參加達喀爾拉力賽聽起來很奇怪，但這個比賽絕對是賽車運動中最大的挑戰之一；當然我們參加比賽時將融入電動化的技術，以進一步促進量產車輛的開發。」
  • 奧迪將在2021年底退出FE 將啟動LMDh和達喀爾
    奧迪發布官方聲明，將結束其參與了七個賽季的FE電動方程式賽事，以支持新的LMDh項目返回頂級跑車賽事。不過目前還不清楚奧迪將在哪一年推出LMDh項目。奧迪的姊妹品牌保時捷（Porsche）也在正在評估回歸WEC，推出自己的LMDh賽車。奧迪重返燃油車賽事將以其FE電動方程式廠商車隊在2020/21賽季末的退出為代價。從2014/15賽季開始，奧迪就以某種形式出現在FE，但直到2017年第四個賽季，奧迪才將Abt車隊變成了一個廠商車隊。
  • 奧迪宣布退出Formula E 將重心轉移至達喀爾拉力賽
    【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奧迪官方宣布，將在2021賽季結束後退出Formula E的賽車，而未來會將重心轉移至難度更高的達喀爾拉力賽。奧迪表示：「雖然參加達喀爾拉力賽聽起來很奇怪，但這個比賽絕對是賽車運動中最大的挑戰之一；當然我們參加比賽時將融入電動化的技術，以進一步促進量產車輛的開發。」奧迪得益於Audi Sport ABT舍弗勒團隊，總共獲得了43次領獎臺，其中包括12場勝利。
  • 12V大功率可調充電機-1500A快速高效充電機價格-能華
    本充電機專門為不同電壓、容量的蓄電池組設計，充電狀態通過數顯表頭顯示。用戶在使用時，根據蓄電池組的電壓和容量，可通過數字編碼電位器調節充電所需的電壓和電流。 本充電機具有過壓保護、過流保護、短路保護，過熱保護，過充電保護等功能，主要應用於不同電壓、容量的蓄電池組充電，如電池的初充電、汽修廠、UPS 廠家及電瓶廠極板的充電。
  • 奧迪宣布明年退出FE,重返勒芒24小時和達喀爾拉力賽
    虎撲12月1日訊 奧迪昨天突然宣布他們將會在2020-2021年的第7賽季後退出FE電動方程式的廠商車隊，轉身勒芒新的LMDh和2022年的達喀爾拉力賽。
  • 「Q博士」加入團隊 奧迪2022年達喀爾項目迎新成員
    易車訊奧迪官網表示，Q Motorsport GmbH正式加入奧迪達喀爾廠隊，將與奧迪一起共同參加2022年達喀爾比賽。Q Motorsport GmbH在汽車運動賽事中擁有超過20年的經驗，並在巴黎-達喀爾拉力賽中取得過優異成績。
  • 「電動黑」和「電動吹」之間,奧迪選擇分四步走
    前者即《復聯 4》中鋼鐵俠座駕，對應著基於 J1 電動平臺量產的高性能電動轎跑車，J1 平臺由奧迪與保時捷共同開發，第一款車即不久前剛剛發布的保時捷 Taycan。後者對應著基於 MEB 電動平臺量產的經濟型電動 SUV，MEB 平臺將用於整個大眾集團，首款車型是上個月新鮮出爐的大眾電動車 ID.3。
  • 奧迪將攜 E-Tron FE07 新車參加 2021 年 Formula E 純電動賽事
    IT之家11月26日消息 據外媒 Roadshow 報導，奧迪將攜此前發布的新款純電動賽車 --Audi E-Tron FE07 參加 2021 年 1 月中旬在智利舉行的 Formula E 比賽。該比賽也被稱為純電動車的 F1，自創辦以來，吸引著無數汽車製造商參與。
  • 奧迪:進軍GT2項目,但沒有重返勒芒計劃
    我們有幸與奧迪客戶賽車部門的負責人Chris Reinke和奧迪中國客戶賽車部的馬丁討論了本周的鈴鹿10小時賽，最新的R8 LMS GT2賽車，以及未來GT項目如何應對洶湧而來的電動化浪潮。另一個有趣的話題是，就在上周，奧迪CEO在採訪中透露當目前的R8產品線結束後，他們將以一款全電動的超跑替換R8車型。所以有了我們開頭那句話，「V10引擎堪稱藝術。我們的客戶對於目前我們提供的產品極為滿意。如果我們貿然結束成功的GT項目，將是愚蠢的。奧迪也投入到了Formula E的項目中，之前也用混合動力技術出戰過WEC的比賽。
  • 奧迪宣布在2020-21賽季結束後退出電動方程式錦標賽
    在昨天晚上，一個爆炸性的新聞震驚了整個車壇，奧迪在2020-2021賽季結束後將會退出電動方程式（簡稱FE）。而作為新生賽事，FE倡導「綠色，無汙染」的理念，並逐漸成為各大廠商電動技術的展示舞臺。直到第6個賽季，FE一共吸引了多達9個廠商參與到賽事當中，成為世界汽車運動領域的一股清流。有人認為，奧迪退出FE，是不是這項賽事開始衰落的導火索呢？局長認為，衰落的說法還為時尚早。一項賽事有沒有未來，首先是看它的成本如何，第二是看是否順應時代發展潮流。
  • 奧迪將推出電動拉力賽車,新款領克01硬體提升明顯
    行業資訊：長安福特11月實現零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續2個月零售銷量突破2萬輛;作為上汽乘用車推出的全新純電高端品牌，上汽R汽車自2020年5月以來，在銷售端也打造了「新零售」的銷售模式，即打造R STORE體驗中心;奧迪官方宣布將會參加2022年舉辦的達喀爾拉力賽，屆時奧迪將以廠隊的身份參賽，比賽車輛將會引入高壓電池、電動傳動系統以及類似增程器的裝置。
  • 世界最快房車賽 奧迪回顧DTM的光輝歲月
    與380Nm最大扭矩，由於它的競爭對手並沒有使用這麼巨大的引擎或是四驅系統，讓它的競爭對手要求奧迪使用壓艙物來平衡賽車的性能，V8 quattro的重量也因此在1220至1300公斤之間浮動。動力沒有採用成熟的五缸引擎，而是藉機開發了全新V6引擎，最大馬力可達388PS，轉速最高為10500rpm，全新的科技也在原型賽車上面搭載，例如ABS與循跡防滑控制系統等，全車不超過1040公斤，讓人相當期待這輛車未來的潛質。
  • 年底不好過/錢怎麼花又怎麼掙 大眾奧迪先這麼幹了_易車網
    賽車運動的成績一定程度上也左右著品牌影響力，可就在不久前，大眾品牌和奧迪品牌卻分別對其汽車運動進行了戰略調整： 奧迪將退出電動方程式，並重回勒芒頂級賽事。同時，奧迪將回歸世界頂級拉力賽，但這一次並非奧迪更有經驗和更為擅長的WRC，而是世界上最艱苦的達喀爾拉力賽。
  • 奧迪退出後的DTM,寶馬「獨木難支」
    奧迪：本賽季末正式退出DTM現如今，這項有著多年歷史的汽車賽事，卻走向了「無賽可比」的境遇。就在最近，奧迪官方正式宣布：將於本賽季末、也就是2020年底退出DTM賽事。算上2017年的奔馳車隊，和上賽季短暫加入又迅速退出的阿斯頓·馬丁車隊，奧迪已經是第三支退出的車隊了。未來的DTM，意味著只有寶馬一支隊伍了。
  • 奧迪、寶馬先後宣布退出電動方程式賽車,FE輝煌時代落幕?
    在奧迪宣布退出Formula E（電動方程式賽車,以下簡稱FE）僅兩天之後，寶馬也宣布不再參與這一賽事。12月3日，德國豪華車製造商寶馬在一份聲明中表示，由於集團戰略重心的轉移，其將在2020-21賽季結束後（明年年底）正式退出FE賽事。
  • 奧迪tt VS ABT奧迪TT-Limited
    黑色的封皮上刻有紀念羅蘭·艾洛在2002年dtm賽季贏得冠軍的活動。在發動機罩下，有一個真正的運動員的心臟在工作:1.8升渦輪發動機不僅有30千瓦(40馬力)的性能比165千瓦(225馬力)強大的生產發動機，但與360納米，而不是280納米顯著更多的扭矩。dtd連接不能被忽略。隨著前面的部分和著名的Abt標誌散熱器，運動的起源ttl -limited II變得清晰的第一眼。