前言：
「皮實耐用」已經成為一汽豐田品牌汽車的代名詞，可靠的產品質量與產品穩定性，使得一汽豐田的口碑已經在消費者心中根深蒂固。所以你能看到，卡羅拉、RAV4榮放都是常年霸佔各自領域銷量頭部的暢銷車型，通過長期以來的銷量成績也佐證了一汽豐田「出一款車型，火一款車型」的事實。而本篇文章我們要說的便是從海外市場引進的後起之秀——亞洲龍，看看這款車型究竟有怎樣的實力，讓它能夠在炙手可熱的中型車市場站穩腳跟。
#無實力 怎能在紅海中屹立？
當亞洲龍引進國產的時候，就收到了頗豐的關注度。其中的原因當然不僅僅因為亞洲龍在北美市場頗高的關注度和銷量成績，更是因為一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES都是出自TNGA架構下的TNGA-K平臺，這也是豐田的高端車型平臺。
而亞洲龍能夠受到更多消費者青睞的原因，除了高顏值的外表之外，就是超高技術背書的加持了，尤其是很多豐田粉絲所引以為傲的豐田THS-II混動技術。
豐田THS是一套非常成熟的油電混動技術，早在1997年就應用在量產的普銳斯車型當中。豐田混動系統主要由發動機、發電機、電動機，以及一套行星齒輪組構成。發動機帶動發電機工作，發電機給電池充電，電池再驅動電動機輸出動力，從而驅動車輪。電動機還帶有能量回收功能，可以對電池進行反向充電。行星齒輪組起到的作用很大，直接控制或者安排發動機和電動機的工作，像一個指揮員。另外，豐田混動系統使用的電池是鎳氫電池組，相比鋰電池的安全程度會更高。
豐田THS-II是通過轉速耦合來實現混聯發電，所以發動機轉速可以時刻保持在需要的轉速。低速加速時可以高轉速輸出，高速巡航時可以低轉速運轉降低油耗。不管採用哪種轉速，發動機都可以分配一部分動力用來發電、一部分動力用來驅動車輛。這也正是豐田這套轉速耦合系統的優勢所在。
而相比於本田的本田i-MMD來說，豐田THS-II混動技術在保證車輛更沉穩、更大排量的同時，又能夠將油耗做到更低。而從本田i-MMD串聯工作模式來看，發動機工作時數更多，更加依賴於發動機工作，需要更多的養護成本。所以說，豐田THS-II對應車型是更具實力的車型，也是亞洲龍雙擎的硬核實力所在。
#以成熟的技術背書 帶來極致駕乘體驗
電動化已經成為時下重點推崇的出行方式之一。豐田作為電動化領域的先行者，已經擁有25年技術專利，技術已經相當成熟，也是其他品牌很難復刻的成功。也正是在這樣以雄厚技術為背書的前提下，亞洲龍的行駛品質也是很多車型望塵莫及的。
雙擎版的亞洲龍搭載代號為A25B的2.5L自然吸氣發動機與永磁同步電機組成的混動系統，匹配E-CVT變速箱。發動機最大功率178Ps/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm；電動機最大功率120Ps，最大扭矩202N·m，整套系統綜合功率218Ps。
無聲無息地通電後，車輛就啟動了，電池電力充足且輕踩油門時，會一直保持純電模式，直至速度提升至一定標準。當然了，如果你將油門踩下，電機也會終止工作發動機將介入。起步時的那種輕盈感很快就讓你把他的體量忘得一乾二淨，由電機驅動到發動機的介入並沒什麼感覺，對於駕駛過程也不會產生任何影響。發動機介入時動作顯得十分輕柔，發動機工作後沒感覺到有什麼多餘的震動，總體來說豐田這套油電混合系統已經不需要在電轉油方面進行糾結。
這套動力總成給人的最大感受就是遊刃有餘，在城市中穿梭，它懂得照顧你對於平順的需求。而在加速時，它又能夠滿足你對於動力的要求，十足的爆發力能夠讓這臺5米的大傢伙飛快提速。多變的性格不光出現在動力上，操控上亦是如此。在彎道中，車頭的帶入感與車尾的跟隨性是那麼的恰到好處，讓這臺5米長的大傢伙格外敏捷。
#耐得住嚴寒 這是全球暢銷車型的姿態
作為一款全球車型，耐得住嚴寒，禁得起挑戰是亞洲龍雙擎優秀的品質之一，即便是在冬季最低已經達到零下31°C的寒冷天氣下，亞洲龍雙擎依舊有著超高的穩定性。它所採用的鎳氫電池，採用了鹼性電解質水溶液，工作溫度可低至零下40°C。
所以即便是在冬季極為寒冷的海拉爾，也能無需等待，電機啟動時間只需1秒鐘！此外，零下31°C的極寒溫度，也並不會給亞洲龍的電機與發動機帶來任何挑戰，平順性與強動力依舊處於穩定水準，在極限挑戰下的寬容度極高。毫不誇張地說，當你切身體會過亞洲龍雙擎之後，你會感受到：不畏嚴寒，這是一款全球暢銷車型應有的姿態。
關於「機油增多」現象，一直是很多消費者所關心的地方。而本次，我們也在零下31°C的海拉爾，對汽車機油進行了測試，即在車輛啟動前，查看油尺後，在經過冷啟動、高強度試駕之後，再次查看車輛的油尺，以觀察車輛機油的變化。
事實證明，參與測試的多輛亞洲龍雙擎車型並無一例出現「機油增多」的現象。說白了，機油增多主要有兩個原因：一是汽缸壁上有沒燒掉的汽油；二是發動機溫度低，汽油混到機油裡揮發不了，這其實是正常現象。
其實這些問題是地域和駕駛習慣所引發的，不良駕駛習慣會導致一些問題的加劇和放大。還是建議大家培養良好的用車習慣。開車之前先熱車，讓發動機保持在合理的工作環境運轉。冬天每次開車時應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。
但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000-3500轉為限。經常短途行駛的車主則需要定期跑一趟高速，促使發動機機體溫度升高，從而可以讓存留的水蒸氣從發動機中消除。儘管電子系統和科技配備越來越多，人的實際駕駛和操作才是和車輛磨合最重要的一個環節。
#編輯總結
在紅海競爭中，亞洲龍憑什麼能夠以後起之秀的姿態俘獲更多消費者的芳心？我想正如本篇文章所說，除了更具衝擊力的顏值之外，亞洲龍靠的是匠心品質與突出的技術實力以及更高的成熟度，這也正是它能夠耐得住嚴寒、禁得住挑戰的原因所在！