這封日期為2020年3月20日的信件是寫給英國汽車製造商——賓利的董事長兼執行長AdrianHallmark的。信中首先懷舊地回顧了百年前該品牌在各項賽事中取得的傳奇勝利，然後才婉轉地進入正題。信中寫道，「多年來，賓利汽車公司的營銷部門一直在尋求最大限度地利用這一非凡的遺產。賓利汽車有限公司經常求助於私人車主提供一輛或多輛真正意義上的年代車，用於公司的各種促銷和活動，而我們也願意鼓勵他們這樣做。在這樣的背景下，我們現在寫信表達我們共同的關注和失望，聽說貴公司計劃製造並以高價銷售12輛仿製的』Blower』賓利車。」
讓這封書信顯得不同尋常的是，這10位籤名者都是世界上最著名的汽車收藏家，包括時尚設計師RalphLauren、JCB建築設備億萬富翁LordBamford、加州房地產開發商JohnMozart、沃爾瑪繼承人RobWalton和跨國老爺車顧問SimonKidston。他們將自己的團隊描述為」賓利品牌的終身愛好者「，並以值得稱讚的嘲諷方式總結道：「營銷人員的熱情是可以理解的，但他們往往不僅沒有把握住細節，也沒有把握住基本的事實。我們懇請您不要將時間、資金、精力和賓利品牌的聲譽浪費在最近公布的12輛仿製車上，這些車只會衝淡那種只有在欣賞和擁抱真品時才會產生的特殊欽佩和敬畏。否則就是在歪曲一段光榮的歷史。」
為了了解這裡的利害關係，讓我們退一步說。自20世紀50年代以來，當更便宜的玻璃纖維車身和廉價的底盤充斥市場時，齒輪頭就開始涉足套件車和複製品。但這個新品種完全在不同的層面上。與那些仿製品不同，這些車由原廠製造或官方授權，除了某些當代的安全和操控功能，並按照與最初車型相同的規格精心打造。值得注意的是，它們的底盤和發動機號通常依次沿用前代車型，有效地延續了過去車型的生產。
1929年賓利原版BirkinBlower
賓利這種復刻生意的起源是亨利-「蒂姆「-伯金爵士（SirHenry「Tim「Birkin）在上世紀初的勒芒賽場上製造並參加比賽的四臺機器中的第二臺。伯金的「2號「Blower由賓利公司擁有，但類似的車有50輛，售價從500萬美元到2000萬美元不等。
伯金是著名的賓利男孩之一，他是1927年至1930年期間駕駛賓利賽車在勒芒24小時耐力賽中獲得第一名的紳士賽車手。
那些做得很好的品牌不應該求助於過往車輛的目錄，我不相信這對他們有很好的作用。這有損於原廠的稀有性，並破壞了該品牌的真正傳統。我們並不是單單針對賓利。我認為其他跳上「正品復刻「行列的人也是如此。
亨利-伯金爵士的「2號「Blower車輛駕駛艙
更長遠的影響是，「正品復刻「造成了未來會出現難辨什麼是真什麼是假的混亂局面。任何純粹為了成為收藏家的物品而建造的東西很少會成為長期的收藏品。對製造商來說，一個新的複製品的唯一目的是賺錢，它沒有完整的目的，也沒有內在的價值。只有年代、歷史和真實性才賦予這種魔力。這好比試圖複製一款年份酒，只需分析其成分，並將所得的混合酒冒充「新老年份」。
BruceMeyer是Petersen汽車博物館的館長，也是一大批值得關注的車輛的擁有者。他認識到，續作可以讓那些買不起原廠車的人參與到遊戲中來，但「如果你是一個嚴肅的收藏家，你要遠離續作，因為它們會汙染你整個收藏品的真實性。「
助長任何收藏品價值的是稀缺性，所以很明顯，當供應量減少時，警報會隨著感知價值的下降而增長。以保時捷993為例，它是第四代911車型，作為該品牌最後一款搭載風冷平六發動機的車型，它受到了保時捷愛好者和售後市場改裝商的高度追捧，在某些情況下，價格甚至高達7位數。假設，如果保時捷將風冷發動機重新投入生產，993將成為行家願望清單上的一個星號，而不是一個驚嘆號——稀有性的泡沫將會破滅。
來自Superformance的Shelby427Cobra續作
那些專業陣營的人的看法則有些不同。對於賓利項目的負責人蒂姆-漢尼格來說，重新審視Blower的決定是為了增加特定車輛的使用壽命而做出的務實反應。」原來車型的價值被充分挖掘「，比如用於促銷、活動、VIP乘坐等，「根據它的年齡和價值，可能比它的使用價值更多。所以當時我就萌生了創建一個工作室副本來完成很多工作的想法。」消息一經傳出，就有賓利的忠實擁護者要求多造幾輛。
從零開始打造一個時期正確的摹本，這個繁瑣的過程涉及到漢尼格所說的「工業考古」。他的團隊在檔案中尋找材料的輪廓和文件，剝離汽車的主要部分，然後完全掃描以生成數字模型。最大的挑戰之一是4.88米長的金屬板底盤，它依靠老式的錘子和一臺1899年的機器工作。
漢尼格來表示，「我們正在使用現代技術來達到我們的目標，用傳統的方法來創造實際的資產。如果我們再等一等，工藝技術肯定會消失。這是一種奇妙的方式，不僅可以儲存一個時代的灰燼，而且可以真正保持火光。」
在阿斯頓-馬丁位於英國紐波特帕格內爾的工廠，DB4GTZagato的續作仍在繼續
捷豹是這一趨勢的先行者，它在2014年開設了修復和傳承中心——捷豹經典。重新打造一款標杆車型是第一要務，因為這最能展示該部門的能力。但復活過去的想法也是基於一種未完成的工作。捷豹經典車型總監DanPink說，「由於一些不同的原因，我們一些最具代表性的車輛的計劃產量並不總是按期完成。我們的延續計劃使我們能夠糾正這種情況。對我們的團隊來說，這也是一項非常有價值的學習活動，將前幾代人的知識和專長層層遞進，真正深入了解我們最珍貴的機器。」
到目前為止，重點關注的是該品牌在20世紀50年代和60年代黃金時代的三款車型：D型、XKSS和E型。1963年，捷豹計劃製造18輛SpecialGTE-type，但只完成了12輛。也就是說，直到2016年，最後6輛樣車完成了如此真實的再現，以至於它們有資格通過國際汽車聯合會獲得歷史賽車認證。
捷豹隨後回歸到XKSS，這是D型賽車的街機版。最初的25輛汽車中只有16輛在1957年的工廠大火中倖存下來；9輛替換車中的最後一輛在61年後的2018年完成。捷豹還宣布生產25款「新」D型車，雖然已經預售，但部分車型仍在生產中。(XKSS和E-type的續作已全部交付)
RunningHedSuperformance向1969年在勒芒賽場奪冠的GT40MkI賽車致敬的50周年紀念活動
需求的一個原因是，D型車的原廠樣車的價格在900萬美元左右（儘管有一輛在2016年的拍賣會上拍出了2100萬美元的價格），而同期車型的售價大約是這個價格的九分之一。正如梅耶爾之前所指出的那樣，對於那些還沒有資源投資於真正的東西的人來說，續作可以是一種選擇。或者對於那些擁有近乎無限資金的人來說，它們是保護對原廠車更有價值的投資的一種方式：可以肯定的是，這是一個小眾的市場，但在汽車收藏界最稀少的階層中具有巨大的影響力。
「收藏家提供了享受他們的汽車的自由，而沒有運行原件的焦慮和成本，」Petersen博物館的另一位董事會成員和同樣在南加州的Mullin汽車博物館的創始人PeterMullin說。「我們最不希望的就是撞壞70年歷史的擋泥板或劃傷原廠的油漆。對於日常甚至周末的駕駛，續作是最好的選擇。「
Mullin的觀點不出所料地得到了阿斯頓-馬丁工廠（AstonMartinWorks）總裁保羅-斯皮雷斯（PaulSpires）的支持，他負責該品牌的修復和保護部門。Spires承認，阿斯頓社區中有人擔心經典車型被重新定義，但「當他們來到這裡，看到參與其中的團隊的質量、激情和奉獻精神時，他們的擔心很快就被消除了，」他說，「一些原車的車主繼續購買一輛或多輛續作車型。」
GT40MKI賽車的內飾
以2017年重新打造了25輛阿斯頓著名的1959-63年DB4GT車型為例，該車每輛售價190萬美元。之後，Spires和co.已經重新審視了20世紀60年代初的DB4GTZagato，新增加了19輛，目前正專注於復興世界上最著名的汽車之一：已故的肖恩-康納利爵士在1964年詹姆斯-邦德電影《金手指》中駕駛的DB5。25輛DB5金手指續作將配備與007所使用的裝飾，包括煙幕系統、旋轉車牌和防彈玻璃。但雖然新版本的成本約為360萬美元，但在2019年8月加州蒙特利汽車周期間，其中一輛在60年代中期用於宣傳電影特許經營權的轎跑車在拍賣會上以近640萬美元的價格售出。
但對於許多品牌和收藏家來說，續作背後的理念不僅僅是錢。Mullin認為，續作「重新點燃了年輕車迷的激情，並進一步推動了這一愛好。」至少根據美國本土LanceStander和他的Superformance團隊的說法，Mullin的說法是對的。該團隊是唯一一個被授權重新創造經典謝爾比眼鏡蛇的289和427變體的第三方公司。「我們有20多歲和30多歲的買家」，斯坦德說，「有一個人設計電腦遊戲，已經從我們這裡買了兩輛GT40和一輛Cobra。」
如果收藏家不能決定這些車是否是理想的收藏品，也許市場會決定。在「3月份全球經濟發生變化時，沒有人真正知道會發生什麼，但現在[收藏品]市場非常強勁，」高端汽車保險專家HagertyClassicInsurance的估值服務副總裁BrianRabold說。根據Hagerty的估計，儘管過去一年存在不確定性，但上述許多原廠車在新秀登場後價格上漲或保持不變。
一輛復活的捷豹輕量級E型車，它是2016年完成的六輛車之一
不但原作的價值一直保持著強大的競爭力，後來者的價值也是如此。拍賣行RM蘇富比在10月份有三款捷豹續作車型各有一例成交。最便宜的以132萬美元的價格成交，最貴的以近200萬美元的價格成交。當然，這證明了觀眾非常願意為這些汽車騰出車位。
「這些[續作]汽車有自己獨有的商品類別。它們不是複製品，也不是經典的原版，「RM蘇富比的汽車專家AlexanderWeaver說。「有趣的是，有些甚至比最初的車型更稀有」。比如捷豹的D型續作，其產量只有原版75輛的三分之一，「這使得它們更加令人嚮往「。
既然有很多人熱愛且只有能力接觸續作版本，何樂不為呢。總比真貨到頭來沒人會修沒零件可換強多了。
文章由易車號作者提供