近日，嫦娥五號成功上天「挖土」。曾因技術難度太大，不被看好的中國「探月工程」，在全世界共同矚目下，為自己「正了名」。
（圖源網絡）
同樣起步晚的恆大汽車，也在質疑聲中，試圖朝新能源汽車的浩瀚宇宙，發起一場前所未有的「探月工程」。近日，恆馳1路跑曝光，內飾等更多細節也接連公布，速度之快、顏值之高、內飾之美，再次刷新了新能源汽車未來能夠企及的高度。
歷經「繞」、「落」，嫦娥走到了「回」的第三個階段；幸運的是，恆馳也正沿著既定的三個階段目標，不斷奮力前行。
恆馳1路跑
Step 1：換
以資本換技術，拿下全產業鏈話語權
核心技術是決定車企成敗的關鍵。2019年，恆大以「資金換技術、技術換時間」的策略，通過大手筆的併購與整合，恆大在3.0底盤構架、整車研發製造、動力總成、輪轂電機等多個方面，迅速擁有了世界領先的核心技術。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
同時，恆大還重點深化了對工程技術、設計、零部件供應鏈等領域的布局，包括：與MAGNA、EDAG、FEV等全球多家汽車工程技術龍頭強強聯手；與15位全球頂級設計大師組建「設計天團」，與博世、大陸、採埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭企業建立聯盟，從而確保恆馳的一流品質。
經過一系列「買買買」、「圈圈圈」、「合合合」，恆大打通了從車型研發，從核心零部件生產到整車裝配的產業鏈閉環，一舉拿下造車全產業鏈的最高話語權。
Step 2:研
組建科研團隊，構築技術生態護城河
作為跨界者，許家印以資本優勢入局來勢洶洶，外界不時充斥著質疑之聲。如今，隨著恆馳1路跑、背後科研團隊曝光，以及內飾等更多細節的亮相，人們對於恆大「假造車」的質疑已然不攻自破。
的確，造車技術不能光靠「買買買」，車間主任出身的許家印自然深諳此道。但靠買技術來奠定研發基礎，再通過建立自己的科研團隊，讓行業經驗豐富的技術專家們來應用整合，卻是成效顯著的，恆馳1的飛速落地就是最有力的證明。
隨著近日許家印在深圳、上海兩地考察，恆大汽車全球研究總院共計3200名科研人員的技術天團被曝光。不僅在電池研發這一核心技術上擁有李浚秀、小澤和典、芳尾真幸等國際知名電池科學家，在其他領域恆大同樣招攬了頂尖的專業人才，如動力研究院院長徐性怡、整車技術研究院院長伍戰平等，都是老牌車企的技術專家。
「嫦娥五號」的順利升空，背後凝聚著無數科研心血。有了業內其他車企無法比肩的科研實力，恆大便可以為恆馳構建起一道難以撼動的技術生態護城河，從而為恆馳提供強大的源動力支撐。
全球首創超大三聯屏
Step 3:產
高端智造基地，賦能提質降本增效
隨著特斯拉售價一降再降，「性價比」在新能源汽車市場競爭中的殺傷力，展現得淋漓盡致。一眾造車新勢力還在發愁量產，許家印卻早已意識到了成本控制的重要性。
為了在「量產」階段擁有更大的市場定價權，恆大在生產製造環節下足苦工。近日已全面啟動試生產的上海、廣州生產基地，全部按照工業4.0標準打造，以世界最先進的裝備、工藝和智能製造實現生產效率、產品合格率及品質的大幅提升，確保恆馳擁有巨大的成本優勢。
不止於此，恆大還制定了龐大，產能目標，按規劃恆大2025年產銷將達到100萬輛、2035年產銷500萬輛，以規模化生產促進成本的大幅降低。
恆大汽車生產基地車身車間
隨著「嫦娥五號」返回地球，我國將成為全世界第3個採集月球樣本的國家。儘管起步晚，中國仍然憑藉艱苦卓絕的不懈努力，獲得了世界航天領域中絕對的話語權。
而致力於成為全球規模最大、實力最強新能源汽車集團的恆大，預計將於明年下半年正式開啟「量產時刻」，進入關鍵的「收官」一戰。屆時恆馳能否帶來行業格局的改變？答案將很快見分曉。