半島網6月24日訊青島地鐵1號線再傳喜訊，6月20日、21日，1號線小北區間（小村莊站至北嶺站）、勝安區間（勝利橋站至安順車輛段區間）順利通過重大風險源實現雙貫通。
6月20日23時40分，小北區間右線順利貫通，實現該區間雙線貫通。小北區間全長1036米，採用礦山法及TBM施工，穿越地層軟硬兼有，施工時易發生卡機、地表沉降、管線斷裂等風險。該區間是地鐵1號線的關鍵線路，工期緊、壓力大，施工單位中鐵十四局通過設置備件庫、提前儲備易損件、合理規劃施工工序等多種手段，確保了TBM施工安全有序進行。
21日8時51分，隨著TBM刀盤緩慢轉動向前推進，地鐵1號線勝安區間右線TBM順利貫通，實現該區間雙線貫通。勝安區間右線全長1331米，地質條件複雜，圍巖情況多變，側穿既有鐵路、高架橋橋墩，下穿跨海大橋高架路匝道、李村河等重大風險源。為滿足疫情防控和復工復產需要，該區間採取「點對點、一站式」返崗、勞務人員分批上崗，嚴格做好各項防疫工作等措施，提前對設備進行維修保養，實行輪班作業，人休機不休，嚴格控制管片拼裝質量，全力搶回因疫情損失的工期。
以上兩個區間都是1號線工程的重要風險源。1號線有I級風險源17處，II級風險源359處，截至目前，剩餘I級風險源4處，II級風險源61處。這些風險源多處於水文地質條件不良、周邊環境複雜敏感、地下管線密布等區域，施工風險係數高。基於重大風險源管控工作的極端重要性，一號線公司動態開展風險源辨識和評估工作，對已辨識出的風險源，界面清晰壓實勘察、設計、施工、監理等參建各方主體責任，協同做好管控工作，加密重大風險源水文地質勘察，加強設計安全措施優化，加大現場巡查檢查頻次，加碼重大風險源管控考核獎懲等，通過一系列體系化的管理和技術措施，1號線工程正在安全穩步推進。
通訊員 龍怡 半島網記者 徐圓
【來源：半島網】
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