經歷了疫情摧折之後的中國客車行業終於在年末迎來了復甦，而遲到的北京道路運輸展也在2020年11月18日北京中國國際展覽中心(新館)舉行。
歷年參展企業最多的北京道展，今年參展車企有宇通客車、金龍汽車集團、比亞迪、福田歐輝、安凱客車、申龍客車、北京北方、珠海銀隆等10家，其參展車輛無疑代表了目前我國客車行業最高技術水平的競技，也代表了參展企業對當前客車市場的理解及對未來客車發展趨勢的認知。
一、參展基本情況簡析
（一）從2020年北京道展參展客車廠家車型數量看、宇通、比亞迪陣容最強大
本次共有10個客車整車企業帶來31款新品（含客車28款，比亞迪3款商用車）參展，各企業具體數量及佔比：
上表可見，這次共有10個客車整車企業參展。從參展數量看，宇通、比亞迪均有5款車型參展，為本次參展車型陣容最強大的企業；其次是福田歐輝和北方客車均為4款車型參展，再次是銀隆新能源為3款車型參展，「三龍」（含廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍）及申龍、安凱客車均有2款車型參展。
從參展車型種類看，比亞迪是客車、卡車齊亮相，屬於參展種類最全的企業；
從客車參展車型種類看，宇通的車型是最齊全的，包括高端商務電動公路客T7E、L4級自動駕駛巴士小宇2.0、智能網聯公交U12、雙層電動巴士ZK6100BEVGS、旅遊客車6137HQ等5款車型；其次是福田歐輝包括MINI自動駕駛客車、BJ6122燃料電池客車、BJ6129EVCA電動公交客車、BJ6116校車等4款車型；再次是北方客車，包括BFC6690GBEV微循環公交、BFC6903L1D5K客車、BFC6128BGBEV5電動客車、BFC6120L1D6旅遊客車等4款車型。
（二）按目標用途劃分，2020年北京道展參展的28款客車車型中（不含比亞迪3款參展的商用車），中高端旅遊客車參展車型佔比最大；其次是純電動公交客車參展車型，再次是純電動公路（商務）客車，第四是無人駕駛客車車型，第五是智能網聯及高端智慧公交車型；燃料電池等其他車型佔比最小
上圖表可見，2020年北京道展參展的28款客車車型中（不含比亞迪3款參展的商用車），中高端旅遊客車參展車型累計8款，佔比28.6%，為最大；其次是純電動公交客車參展車型，累計7款，佔比25%；再次是純電動公路（商務）客車，累計4款，佔比14.3%；第四是無人駕駛客車車型，累計3款，佔比為10.7%；第五是智能網聯及高端智慧公交車型累計2款，佔比7.1%；燃料電池、校車及機場擺渡車都是1款，佔比只有3.6%，為最小。
二、2020年北京道展給客車行業帶來什麼啟示？
（一）無人駕駛+智能網聯化技術是引領未來客車技術發展的潮流 ，智慧交通為人們美好未來出行提供可能
本次車展，宇通、福田歐輝及安凱客車都帶來了自動駕駛客車參展：宇通自動駕駛明星產品L4級自動駕駛巴士「小宇2.0」， 福田歐輝的MINI自動駕駛客車，安凱的無人駕駛客車，讓參展觀眾可以近距離的見識客車最新的黑科技和外形現代時尚的自動駕駛巴士。這些自動駕駛巴士可以根據出行場景和客戶需求，基於出行大數據，融合自動駕駛、物聯網、雲計算、5G等技術，可以在景區、園區、公交、機場等多種特定場景運行。
這次展會宇通、安凱還分別帶來了高端的智能網聯公交U12、高端智慧公交E9。比如宇通的智能網聯公交U12就搭載了8大智能輔助駕駛技術，可實現自動加減速、自動轉向、車路協同、自動識別紅綠燈通過路口、自動進站、自動泊車等功能，達到L3級自動駕駛能力，大大減輕了公交司機的駕駛勞動強度，提高了運營的安全性與舒適性，這也代表了未來公交客車產品的發展趨勢。
另外，蘇州金龍這次展會帶來的旅行家KLQ6127等車型也賦予無人駕駛駕駛技術和智能網聯的多項前沿科技。比如在AEBS自動緊急制動系統通過毫米波雷達判斷前車車距，ACC自適應巡航系統可以幫助駕駛員判斷前車車速來自動控制巡航速度。當車輛出現未打轉向燈偏向一側車道線時，LKA車道保持輔助系統會自動控制使車輛回到正確的行駛路線上來。
毫無疑問，「無人駕駛技術+智能網聯」技術必將引領未來客車技術發展潮流，智慧交通為人們的美好未來出行提供可能。
（二）「地鐵巴士」的出現，意味著低地板公交將會迎來發展的高光時刻
這次展會金龍客車帶來了地鐵巴士參展，這是一款集地鐵高效與巴士便捷於一身的新型公交車型，它的出現不僅讓地面公交和地下軌道交通能有效連接，更讓地鐵化車廂延伸到地面公交客車。這款車為創新型地鐵式車廂，內部結構平坦，且通道寬暢，可以讓乘客無障礙順利通行，可一步登乘。
另外，這次參展的金旅客車、申龍客車帶來的純電動公交巴士，也都融合了地鐵巴士的設計元素。比如，金旅客車參展的純電動公交車採用中後開門結構，內部全平地板，布局規整，空間開闊，特別是該車擁有較大的站立空間，可以滿足城市較大的客流波動，為城市公共運輸之路運輸提供了較好的解決方案。
申龍客車此次參展的8米電動公交客車也融入了地鐵巴士設計元素，採用了二級踏步的車內結構，將輪罩部分進行了弱化，使得車內空間更加平坦、開闊。
不難看出，地鐵巴士具有低地板、大通道、車內開闊等優勢。地鐵巴士的出現，對提高公交系統的運輸效率，為老年人和殘疾人上下車提供了更便捷、更安全的途徑，對我國的未來的人口老年化社會發展趨勢具有重要的意義。
值得注意的是，近日交通部等7部門聯合出臺了《關於進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務的實施意見》，明確指出交通運輸無障礙出行服務的行動綱領，鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優先選擇低地板公交車，到2020年，500萬以上人口城市新增公交車輛要全部實現低地板化。
可以預見，地鐵巴士的出現，意味著低地板公交將會迎來發展的高光時刻，也是這次展會帶給公交客車行業的一個信號！
（三）氫燃料電池客車的推廣應用可能會拓展到中長途公路客車領域
值得關注的是，這次北京道展，10家整車客車企業帶來的28款客車參展車型中，只有福田歐輝帶來1款70Mpa氫燃料電池城間客車（中長途公路客車）參展，而去年道展參展的燃料電池客車車型多達7款，佔參展車型2成的比例。
而且去年參展的燃料電池客車幾乎都是城市客車車型，沒有燃料電池公路客車。
汽車總站網認為，這主要是客車企業已經注意到了，以往虛火較旺的燃料電池客車市場可能要面臨暫時的降溫，而今後燃料電池汽車在客車領域的推廣很有可能要拓展到中長途公路客車領域。
因為氫能最大的優勢是續航裡程長，加注時間短，更適合中長途商用車應用場景。這個在2020年9月21日,財政部等五部門聯合發布《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》（下簡稱《通知》）中已明確了。
《通知》中指出，要「明確合適應用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用」。而城間公路客車屬於「中遠途、中重型商用車領域「。因此，今後燃料電池汽車推廣應用可能要拓展到城間客車（中長途公路客車）市場。這次福田歐輝帶來參展的BJ6122燃料電池城間客車（據悉續航裡程能達到1000多公裡），就是例證。
（四）車企在注重新能源、無人駕駛等領域的技術研發時，同時要注重傳統的公路（旅遊）客車市場的產品及時研發和技術升級
這次參展車型中，公路旅遊客車佔比最大，宇通、「三龍「等都帶來了公路（旅遊客車），畢竟公路客車才是當下客車市場中最大的細分市場。車企要做到「兩手抓」，一手抓新能源客車和無人駕駛技術研發，另外一手要著重抓傳統公路（旅遊）客車的技術產品升級。只有這樣，才能弱化市場風險，立於不敗之地。