2020-12-02 17:46 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
京哈高鐵北京至承德段的總體情況
京哈高鐵北京朝陽至承德南段，是京哈高鐵京瀋段的一部分，也是國家「八縱八橫」高鐵網的「一縱」京哈至京港澳通道的重要組成部分，線路設計速度目標值350km/h，本次開通線路起點為北京朝陽站，終點為承德南站，線路運營長度192km，新建北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站、興隆縣西站、安匠站等六座車站。
京哈高鐵北京至承德段這一段是本項目修建難度最大的部分，難度主要都在哪些方面？咱們是如何解決的？
京哈高鐵北京至承德段的修建難度是比較大的。在設計方面也是克服了各種困難。
首先，在地質條件方面：京哈高鐵北京段處於區域沉降及地裂縫等不利地質條件區域，在設計階段，我們就加強了對設計方案的論證，大到區間線路走向、車站選址；小到工點形式布局、軌道類型選型等方面都進行了全面的分析，以確保設計方案安全、合理、可行。實施階段，我們通過加強對不利地質條件的監測，及時根據監測成果對設計方案進行適時的調整與優化，確保線路安全性與舒適性。
其次，在規劃層面：在項目前期的時候，我們與規劃部門就規劃條件進行了大量的對接，比如說沿線的規劃道路、規劃河道、規劃管廊等等，設計階段我們根據前期的對接成果也進行相應的工程條件的預留，但我們知道規劃也是一個動態調整的過程，隨著工程的實施，會有一些規劃的調整和一些新的規劃要求，這就導致我們的設計工作也是一個動態的、不斷完善的過程。針對這種情況，我們通過借鑑相關項目經驗，同時建立與規劃部門及時反饋與溝通的機制，還是較好的解決了這方面的問題。
建成之後和地鐵怎樣實現換乘？京哈高鐵貫通之後北京到瀋陽2.5小時，到承德1個小時，它也會成為北京直通哈爾濱的高鐵通道，它還會提供哪些便利？
目前，北京朝陽站規劃有R4和M3兩條地鐵線路，本次京哈高鐵北京至承德段開通之後，規劃地鐵線路與北京朝陽站具備了同站換乘的條件。
同時，本線除具備北京直通哈爾濱的通道條件外，未來可通過修建天津至承德南站連接線將本線與京滬高鐵串聯起來，這樣，東北方向的客流可以通過本線直接前往上海、廣州方向，能夠極大方便沿線旅客的出行。
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原標題：《京哈高鐵北京—承德段衛星高清航拍來了！》
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