一到季節變化雨雪天氣，我們對於車輛在溼滑路面上的安全性變得尤為關注。車輛一般分為前驅、後驅和四驅，對於日常駕駛來說，附著力良好的路面區別並不大。而一旦遇到溼滑路面，路面的低附著力特性被放大，驅動行駛的不同特性也被放大。下面我們就來簡單解讀不同驅動形式具有不同的行駛特性，以及不同驅動形式如何選購自己滿意的車型。
目前市面上在售的多數家用車，基本多以前置前驅布局為主，它的優勢在於製造成本低，發動機、變速箱、驅動轉向等部件都位於前方，整車質量更輕，也更利於空間布局。缺點也非常明顯，日常駕駛由於前輪不僅負責轉向還需要驅動，轉向時容易造成轉向不足。
前置後驅布局，後輪負責驅動，前輪只是用來轉向，所以轉彎的極限性比較大，操控更加靈敏；在加速狀態時，車的重心會向後偏移，加大了後輪的抓地力，操控性更好。而製造成本相對更高，在布局方面空間利用率不及前驅車型，目前採用前置後驅布局的也多以豪華品牌為主。
四驅形式的優點自然是四個輪子都有驅動力，行駛穩定性自然是最好的。不過缺點也顯而易見，多出來的四驅系統部件，使得製造成本更高，車重也會相應增加，日常使用成本負擔也會更重。
正如前文所講，前驅車的發動機、變速箱等動力及傳動裝置全部設計在車頭部分，車重也主要集中在車頭，而前輪又負責轉向，這樣能使既負責轉向又負責驅動的前輪擁有更好的附著力，所以在溼滑路面相對更容易駕駛。
而前置後驅布局的車輛，前後重量分配更均衡，在日常路面行駛更穩定，但是在溼滑路面，由於車頭的轉向輪下壓力不足，轉向出現失控的機率就比前驅更高。另外在急拐彎時驅動力過大，再加上路面溼滑的情況，就會出現重心轉移，後輪會出現抓地力不足，進而甩尾滑出去。這就是為什麼後驅車雨雪天氣難開的原因。
而在雨雪天氣的上坡路面，情況正好相反，車輛重心角度是在車身後面，前輪就缺少重量壓在上面，前驅車的前輪抓地力就會下降，後驅車反而重量分配又找了回來，行駛穩定性更好。溼滑路面，無論是前驅車還是後驅車，都要勻起步、緩加速，避免大油門使得車輪發生空轉失去抓地力。
有了前驅和後驅的概念後，我們似乎都認為走的最穩的自然是四驅，其實也不完全對，而四驅還分為適時四驅、全時四驅和分時四驅多種，由於四驅系統的結構相對複雜，成本也各有不同，所能達到的效果也有差異。過於專業的四驅系統已經淡出大眾消費視野。
佔據主流地位的是城市SUV配備的適時四驅，以最新上市的皓影為例，基於前驅平臺，中央限滑差速器採用的是電動液壓多片離合器的結構形式，可以根據路況自行分配前後軸的動力，起到避免打滑的效果。液晶儀表上提供了驅動顯示，你可以直觀的了解到前後驅動力的變化，但是所有的操作都是由車輛根據路況自行判斷，省去了駕駛者操作的麻煩。
由於作為城市路況使用，要更好的兼顧經濟性，他們普遍不具備太強的脫困能力，系統自動檢測車輪打滑情況進行動力的分配，應對一般雨雪路滑還是有一定的效果的。
以哈弗H9為例，它配備四驅，在擁有中央多片離合器式差速器的基礎上，前後橋則採用伊頓電控式差速器鎖，脫困能力得到了進一步提升，也是這一價位中獨有的配置，可以輕鬆應對炮彈坑、交叉軸這樣的惡劣路況。為了避免太過專業的四驅設置，哈弗H9也提供了一套全地形模式選擇，包括雪地、 泥地、沙地等，滿足不同路況的駕駛需求。
關鍵是它的售價鎖定在20.98-27.28萬元，與主流合資城市SUV處於同一價位梯隊，具備同等四驅能力的車型屈指可數。對於預算有限，而又對四驅脫困能力有需求的消費者甚至是野外工作需求，是個不錯的選擇。當然還有奔馳G這種前中後三把鎖的傢伙，200萬指導售價還要排隊的也不是我們工薪階層可及的。
由於相對成本較高，以及四驅的優點在日常駕駛中的可感知性不高，目前國內市場上提供四驅的轎車屈指可數，如果加上進口車的話，也只有斯巴魯還在一直堅持，只不過如果能夠理順經銷商的關係，大街上的斯巴魯應該會更多。
除此以外，在國內市場可以買到的四驅轎車基本都是豪華品牌，奧迪A4L引入了著名的Quattro四驅，寶馬也開始在國內推廣搭載xDrive的3系和5系，還有奔馳的4MATIC，都積極推行四驅版本，在保證更出色的行駛穩定性的同時，提供更加駕駛體驗似乎是豪華品牌樂於去做的事情。
通過以上的解讀可以發現，不同驅動形式都是在與路面附著力較量，而驅動行駛的不同在溼滑路面上的表現也各有不同。為了彌補機械結構上的先天差異，越來越多的電子系統為車輛安全保駕護航，越來越普及的車身控制系統，來糾正車輪軌跡，一定程度上改善了驅動防滑的效果，最大限度的保證行駛安全。最後，無論是前驅、後驅還是四驅，安全駕駛的理念都是首要前提，也希望在特殊的日子裡，安全駕駛出行平安。