假設相同預算內有後驅轎車可選,還有必要選擇前驅嗎?

2020-12-26 汽車科學島

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內容概述：

前驅系統的優缺點後驅系統的優缺點中端轎車的理想選項建議關於汽車前驅好還是後驅的話題爭論了很久，然而至今也沒有準確的答案。原因在於沒有基於具體車型進行具體分析，對於只考慮節油的代步汽車而言，前驅的優勢會非常突出；而對於追求綜合品質高水平的中高端汽車而言，很顯然後驅至少會是轎車的理想標準，為什麼這麼說呢？

01前置前驅優缺點

「前置」指發動機布局於車頭，前驅自然是發動機驅動前輪。這種設計起源於二戰時期的法國，代表品牌是雪鐵龍汽車；但是該品牌的前驅轎車初期並沒有獲得認可，因為同期的汽車均以前置後驅為主，前驅車的整體駕駛感受不如後驅。

不過在法國抗擊納粹的自由軍因無車可用而不得不用這些車之後，以戴高樂將軍為首而起到了相當程度的推廣作用；至此節油表現更理想的前驅汽車才算進入入門的視野，戰後也迅速在歐洲風靡。

重點：為什麼前驅系統能夠節油呢？

原因在於精簡的驅動系統，發動機不僅布局於車頭，同時曲軸也要與前橋平行；與曲軸連接的飛輪是動力輸出端，那麼匹配上體積小巧的橫置變速箱，是不是以很短的傳動軸就能連接兩車車輪了呢？

答案顯然是肯定的，整車的動力傳動系統都集中在車頭，從防火牆到車尾只有底盤的基礎結構而已；這種布局方式會讓車身整備質量（重量概念）很小，最起碼比後驅系統小得多。而整備質量每降低100kg，百公裡的耗油量就能下降0.5L（升）左右，這就是前驅汽車的節油基礎。

問題：為什麼前驅系統初期沒有得到認可？

原因在於前後車身重量的不均衡！發動機變速箱兩大核心總成有數百公斤重，轉向機當然也在車頭位置；於是前輪就要承受相當程度的垂直壓力，但是後輪卻沒有什麼足夠重的總成去均衡壓力。

垂直壓力的大小直接決定輪胎的抓地力，所以前驅轎車的後輪抓地力總是比較差的；結果則是以稍高的車速轉彎，側向作用力就會超過後輪抓地力，隨之而來的則是車尾被推到平移，也就是所謂的甩尾了。

同時前輪在輸出動力的過程中進行轉向，車輪的轉矩（扭矩）會產生與指向性的作用力；這種作用力加上垂直於車軸的側向力，會讓轉向的感受明顯變差，這是所謂的「扭矩轉向」。

這些缺點都會影響前驅汽車的操控感，在後驅系統主導的階段中確實難以得到認可；而之所以後期能夠得到認可，原因無非是石油的價格越來越高。尤其是歐洲多國先後經歷了石油危機和經濟危機，於是才催生出了這種主流代步汽車。

02前置後驅優缺點

前置的布局沒有改變，但是曲軸飛輪不再平行於前橋，而是與後橋垂直；也就是發動機機與後輪要連接為一體，車身越長則傳動系統越長。

傳動系包括變速箱、萬向節、傳動軸、差速器與半軸等結構，由於縱置系統的距離很長，變速箱也會很大，於是兩大總成就會集中在中前部。尾部是碩大的傳動軸和後橋分動結構，重量也是比較大的。

傳動系的重量再加上連接後產生的作用力，前後車身的質量、前後輪的抓地力則達到了相當的標準。那麼車輛在操控過程中就不會輕易的側滑，前輪指負責轉向，作為從動輪（被推動）則無需考慮扭矩轉向的問題了，操控感得到了大幅提升。

同時汽車在起步加速與爬坡的過程中，車身的重心是會後移的；也就是說後輪的垂直壓力與抓地力都會升高，前輪的抓地力會降低——後輪驅動顯然可以通過提高後輪的抓地力，從而減少輪上功率的損耗；而且抓地力標準高，急加速起步時也就容易出現打滑了。

重點：後驅汽車的油耗為什麼更高？

原因想來無需贅述了，因為縱置變速箱和傳動系統的重量比較大，整備質量提升必然會有高油耗。

不過節油畢竟只是普通代步汽車的主要話題，轎車本身又有使用鋼材少，整備質量偏低的優勢；所以即使用後驅也能夠做到相對節油，要知道目前技術先進一些的後驅轎車，B/C級大尺寸選項的油耗也僅僅與緊湊級的前驅SUV相當，所以中端選項選擇這些車還是相當划算的，前驅轎車更適合≤15萬的定位。

哪些後驅轎車值得考慮呢？

1：目前實際價格最低的是凱迪拉克CT4，起售價可以低至18萬級。此車的車身長度不足4.8米，屬於短軸運動型（操控流）；LSY-2.0T發動機的動力儲備達到174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配8AT手自一體變速箱可以實現6.9秒的破百成績。

發動機具備進氣衝程氣門半開（節油模式）的技術，概念等於降低發動機的排量；同時極限節油可以實現雙缸運行，耗油量要比同級前驅轎車還要低。

2：捷豹XEL的起點標準為20萬級，尺寸等級比CT4相同但略大一些，後排的駕乘空間更充足。不過這臺車的2.0T發動機區分了高低功率版本，低功率標準為200PS（馬力），高功率也只是250PS；在匹配採埃孚8AT手自一體變速箱後，高性能版本也還要比CT4弱一些。

這臺車的亮點主要是不錯的設計感，以及捷豹的品牌影響力。（個人偏向XEL）

3：寶馬3系是後驅轎車但不建議考慮，中低功率版本的水平與捷豹XEL相當，高功率330iM的200kw/400N·m的動力儲備確實很強，同樣匹配採埃孚8AT可以實現6秒左右的破百成績。

但是德系汽車很難找到省心的選型，此車的高功率版本燒機油問題非常嚴重，氣門油封的老化速度很快；省心一些的版本又沒有性能可言，所以寶馬也就是個名頭大而已。

剩餘還有兩臺轎車可以參考：凱迪拉克CT5/6，發動機均採用LSY，變速箱升級為10AT手自一體。CT5的車長長度接近5米，設計風格屬於運動時尚型，不過設計感真的是有些隨性。

不過5.2米級別的CT6整體氣質挺不錯，沉穩得體但還有些時尚的點綴，屬於大氣但不老氣的商務轎車，這些轎車可以作為參考，品質已經不是邁騰帕薩特、亞洲龍雅閣等車可以相提並論的。

圖組1：CT5

圖組2：CT6

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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