在二戰期間，有很多著名的戰機，其中有一款名氣不小的末代螺旋槳戰機，這就是AM-1"拳擊手"攻擊機，這是馬丁公司專門為美國海軍研製的一款艦載攻擊機。其實這款戰機的攻擊效果非常不錯，但是，由於後期設計過於複雜，再加上當時的歷史原因，這架攻擊機最終並未大量裝備，終成末代螺旋槳戰機。
定義幹「雜活」
20世紀30年代的美國海軍，開始對艦載攻擊機做出明確劃分，分別為魚雷攻擊機和俯衝轟炸機。因為美軍在1942年的幾次關鍵航母對決中得到了一個非常明確的結果：必須在航母上裝備儘可能多的戰鬥機，一方面用來護航，另一方面用來應對日方攻擊機群的偷襲行動。但是航母甲板空間有限，戰鬥機數量增加，其它艦載機數量必然減少。這就必須要求增加一種幹"雜活"的飛機，除了進行水平轟炸，還能進行魚雷反艦或者反潛，這類飛機統稱為BT飛機。
XBTK-1方案
1943年9月，美國海軍開始對新型飛機進行招標，馬丁，凱撒艦隊之翼和寇蒂斯-萊特三家公司分別拿出了自己的方案。凱撒艦隊之翼名氣比較一般，但是政治影響力很大，不過其推出的XBTK-1方案還是太過於簡率了。儘管不需要太多預算，但是太缺乏改進潛力被淘汰。而寇蒂斯的SB2C則很有希望經過改進之後入選，而且為了贏得訂單，他們還有兩個新方案，共軸反轉的XBTC-2和採用標準螺旋槳的XBT2C-1，前者還有兩個小改型。
XBTM-1（拳擊手）
在寇蒂斯的戰機方案中，飛機的腹部都設計了一個彈艙門，能裝下一枚魚雷。但是，最終美國海軍卻看上了馬丁公司的210設計方案，這個項目被稱為XBTM-1（拳擊手），因為它滿足了美國海軍對高航速的要求，再加上它採用單發和單座，直接入了美國海軍法眼。
AM-1"拳擊手"攻擊機誕生
AM-1"拳擊手"攻擊機
馬丁公司的AM-1"拳擊手"攻擊機，從外型上來看，它更像是一架重型轟炸機。在馬丁公司的所有產品中，它絕對算不上頂尖的。這款攻擊機長度為12.55米，機尾高度為5.13米，顯得十分粗壯，與當時的P-47"雷電"戰鬥機非常相似，也可以稱之為一款重量級的拳擊手了。由於AM-1的平直機翼後緣前掠較大，翼尖圓鈍，翼展達到了15.24米，翼面職為46.08平米，外段帶有一點上反，並可以向上翻折過去，使翼展縮短為7.13米。它採用了後三點式起落架，均為單輪設計。主起落架支柱前伸，起飛以後可以進行90度翻轉，向後收入機翼中。由於它的尾起落架由上方由減震支柱以及叉狀機構組成，輪叉前方還有三角跪式撐杆，因此，起落架的減震吸能效果非常不錯，從沒有發生過在側風下出現著陸事故的情況。
AM-1採用了水滴型座艙，突出前機身，非常符合當時的飛機設計潮流。在座艙前方有一個汽化器進氣口，艙蓋從內部或者外部都可以打開。前期設計的風擋較平，但是後期改進型則顯得比較豐滿，座艙罩的流線感很不錯。由於座艙十分寬大，使得儀表排列空間夠用，非常整齊，讓飛行員非常容易操縱這些設備，同時視野還比較寬闊。但是，AM-1從一開始就是一款多用途飛機，採用單座設計之後，可就苦了飛行員了。因為除了要駕駛戰機之外，飛行員還要充當投彈手，尾炮手以及無線電操作員，在戰場上未免會出現手忙腳亂的情況。座艙空間大，也為AM-1飛機帶來了不少好處，飛行員座椅配有裝甲頭靠和空投充氣閥，在飛行途中，飛行員還可以打開左側水壺飲水。在座椅後方，還安裝了油箱和無線電設備等裝備。
體型較大的攻擊機
作為一款體型較大的攻擊機，AM-1的空重達到了6.57噸，起飛重量為10.6噸。加上美國海軍要求它必須要趕上當時的主力戰鬥機速度，因此，馬丁公司為AM-1攻擊機選用了當時美國國內功率最大的普惠公司的"大蜂"發動機，這是一款28缸3列活塞發動機，裝有4葉恆速螺旋槳，在發動機上還敷設有保護裝甲。它的最大輸出功率可達2975馬力，可以用外部電源啟動，也可以用機載電源發動。但是這款發動機扭矩過大，其實一開始並不是為單座單發的戰機設計的，因此，只能把飛機機身稍微向右偏斜了一點，才能讓飛機飛出直線。在進行地面滑跑時，飛機也需要先放下剎車板，經過一段S形搖擺後才能飛起來。
就AM-1攻擊機來說，它當時飛出了3540米的高度，巡航時速可以達到304千米，在攻擊機中是出類拔萃的成績了，與當時的一些二線戰鬥機相比也不落下風。其實這架飛機的最高升限可達9295米，最遠航程可達到2897千米，在單座機中，這個水平處於中等偏上。雖然它的失速性能一般，但是還可以接受。在進入失速前，機身會有一點兒震顫，即使進入螺旋，機翼也不會劇烈下沉，只需要飛行員前推一下駕駛杆就可以輕鬆改出。
但是，AM-1的艦載測試卻不容樂觀，尤其是在進行著艦時更是讓人十分崩潰。在尾鉤掛住攔阻索的一瞬間，飛機的後機身應力瞬間陡增，馬上產生非常劇烈的震顫，甚至在22279號飛機上，還發生了整個機尾脫落的災難性事故。很顯然，AM-1的機身強度不足，尾鉤與飛機不能匹配。於是，馬丁公司為AM-1飛機又增加了一個強度為3倍的縱梁。飛機的尾鉤也進行了重新選擇，定下的最終編號為6B的滾軸式尾鉤，它的末端內部裝了一個滾珠軸承，一旦勾住攔阻繩，軸承會產生滾動，消除了尾部震動問題。
另外，在進行彈射起飛時，AM-1比一般的艦載機更大更重，也需要特別關照。它的彈射控制杆加粗了大約22mm，超過了標準控制器底座的承受範圍。為了防止意外，彈射器的最高速度也被控制在65節以內，同時在艦艏進行吹風，彈射速度限制在95節，即使滿載起飛，也不會讓飛行員感到不適。不過，用作穩定性測試的22259號測試過程非常曲折，因為存在太多不足，飛機上加裝了大量的額外裝置，幾乎到處"插管子"。為了提高可操縱性，甚至還加裝了擾流副翼系統，還有升降舵指令輔助機構。但是，加裝了更多的設備之後，機體漏油令人不安，總是會顯得不乾淨，飛機的密封性也很差，為後期的維護工作帶來了太多的麻煩。
載彈量大，俯衝效果好
由於載彈量夠大，動力強勁，因此，AM-1作為俯衝轟炸機效果非常好，加上採用了"手指狀"的剎車板，穩定性也非常好，讓很多非常飛行員伸出了大拇指，尤其是進行垂直俯衝時，特別有效。通常在時速500千米時，高空時減功率反向滾轉，剎車板放到最大，非常有利於進行目標瞄準。擾流副翼裝在俯衝剎車板和著陸襟翼板的前方，能夠在低速和副翼逆向偏移的狀態下提高滾轉率，效果非常不錯。升降舵指令輔助結構專門用於減輕升降舵杆力，但是由於設計太過複雜，維修工作十分麻煩。
AM-1攻擊機的每側機翼摺疊處裝備有2門20毫米 T31單管機炮，左右各有四個彈箱，備彈量總共可達800發。不過這款固定機炮問題太多，經歷了多次改進才勉強合格。在AM-1攻擊機的機翼摺疊外段下，總共設計了12個掛點，可以全部吊掛5英寸高速火箭，結構簡單，彈尾帶點火線。在試驗中出現尾焰燒到機翼的情況，後來又改成了Mk.9 Mod3發射器。另外 ，在AM-1攻擊機上，還裝備了反潛武器Mk13魚雷，作戰效果比較理想。
這載彈量可以的
整體試驗結果都不盡如人意，就算不用艦載試驗，在陸地上進行試驗時，AM-1也無法達標。因為低速側向配平操控存在問題，內外的照明條件也不合格，座艙需要重新設計，儀表可靠性差，還需要加裝通風設備。況且在前兩個試驗階段，加速試驗也不理想，維護的頻率也過高。因此，第三階段的測試從1949年9月13日一直到第二年的4月18日，但是，AM-1還是徹底退出了艦載攻擊機行列。雖然在後來的142號機上，總共進行了28項改進，效果也十分顯著，達到了合同要求。但還是存在發動機冷卻系統較差，容易導致飛行員疲勞等問題。即使挑選了新飛機進行試驗，還是存在著各種各樣的問題。不過，美軍還是將AM-1攻擊機拉到了中途島號航母上進行了一番實戰測試，在航母上的降落還算比較不錯，這要歸功於那些訓練嫻熟的飛行員們。
AM-1Q
拳擊手走下"拳壇"
但是，AM-1攻擊機最終還是被AD-1空襲者代替了，因為它在著艦時會發生"連續彈跳"問題，無論如何都解決不了。因此，AM-1攻擊機只是測試性的服役了半年之後，就被棄之不用了。後來，美軍將AM-1攻擊機改成了AM-1Q電子戰機，總共建造了18架，主要用於電子設備的試驗，這款先喜後悲的拳擊手黯然走下了"拳壇"。