上周有朋友神叨叨的跟我說，隆鑫下周五有大新聞，再問就三緘其口了，最討厭這種說話說一半的。
於是找隆鑫的人打聽，都裝聾作啞說等周五就知道了。沒成想，周四下午便爆出了隆鑫和奧古斯塔合作的消息。
我就把消息轉給隆鑫的人，順便擠兌一番：你們內部出了奸細。節奏被帶亂了，隆鑫便也提前公布了合作的事情，不過這事兒被高層罵一通是避免不了的，到底是誰走漏了風聲？
其實，這事兒也算不得什麼大新聞了。
當年，奧古斯塔與力帆的合作，算得上業內大新聞，畢竟是號稱摩託中的法拉利，畢竟是歐洲頂級摩託車製造商，畢竟技術上有牛逼之處。
後來，不知道怎麼的，力帆和奧古斯塔的合作就沒了動靜。
再後來，奧古斯塔與飛肯又勾搭上了，改名阿古斯塔。然後，就沒有然後了......
歐洲破落貴族在中國的兩次婚姻都很失敗，而品牌的形象和價值似乎也在一次兩次合作中失去了距離美的光環。
此次與隆鑫牽手，結婚誓言海枯石爛，信誓旦旦的說要生一堆猴子，可是總覺得不那麼靠譜。一個人離婚次數多了，連婚禮都失去了神聖感。
難怪朋友圈裡看到有人說：第四位合作夥伴會是誰？根本就不看好奧古斯塔這次與隆鑫的合作。
國內摩企與國外品牌之間的合作，由來已久，日本三大廠在國內已經合作了幾十年，寶馬與隆鑫有合作，春風與KTM之間有合作，宗申和比亞喬有合作，錢江收購的了貝納利，中能收購了摩託.莫裡尼，輕騎與曉星、標緻也有合作。
但是真正能夠消化吸收並轉化為成功產品的案例，屈指可數，就說隆鑫與寶馬的合作的產物無極CR9，銷量慘澹，拉力款的DS8上市時間未知；春風與KTM合作的CKD390和200市場反應也不好，目前從國外引進，據說拿到了KTM990的動力平臺，但是產品還沒看到；錢江收購貝納利多年，從三缸轉化而來的752剛上市就各種問題暫停銷售，同價位上被川崎400掐得死死的；宗申和比亞喬的合作，在150這級別上還行，到了300踏板，也是一把大頭菜；而中能收購的莫裡尼，大概率是要爛在手裡。至於輕騎與曉星、標緻的合作，也就那樣吧。
真正算得上成功的，還是鈴木、本田、山葉在國內的合資企業，儘管都是小排量，但產品上沒啥毛病。
歐洲品牌有歷史，有技術，同樣，也有個性，不那麼好相處，看是個大美女，真要想生孩子過日子，未必能走到一起去。
這些年，聽到了太多振奮人心的口號，見到了太多的規劃，似乎三年五載之後，中國的大排就將遍地開花，趕歐超日指日可待。事實證明，喊口號，咱們確實厲害。
對於隆鑫與奧古斯塔的這次合作，當然是希望有個好的開始，好的過程，和好的結果，相對於力帆和飛肯，隆鑫不論在資金、格局和製造能力上都更有實力，不然寶馬也不會與隆鑫合作。
其實800的三缸發動機引進不引進都無所謂，重點是在這個合作過程中，隆鑫能夠在整車設計、調教上有大的進步，這個才是關鍵。