都說四十不惑，六十耳順，八十耄耋，意思就是說四十歲的人聽得多，見得多，對世界沒有什麼看不透的；六十了只想以平常心去做尋常之事，頤享天年；耄耋，出自《漢·曹操·對酒歌》：人耄耋，皆得以壽終。恩澤廣及草木昆蟲。
對於人類來說，80已經到了享受的階段，人生已然過半；對於汽車品牌來說，80乃正值壯年。既然是壯年，就必須要做點壯年才做的事，今天筆者跟隨這個80歲的年輕品牌一起，去找尋歷史上的史迪威公路。
史迪威公路一般指的是中印公路，是二戰期間中美兩國合作修建的自印度利多經緬甸至昆明的軍用戰略公路。當然，如今世界早已大致和平，史迪威公路也就成為了中國人民日常交通往來的道路之一。這條公路也是Jeep進入中國的起點。
伴隨我們探尋的還有Jeep全系車型，本次試駕車型是大指揮官&牧馬人
如果說牧馬人代表了Jeep越野最高水平，那麼大指揮官則是兼顧了豪華與越野基因。大指揮官是中國市場專屬車型，7座的布局讓它在面世時就擁有了很強的話題性和關注度。
前臉非常有Jeep家族特徵，七孔設計的進氣格柵上至牧馬人，下至自由俠都會配備。此外，左右兩側的LED頭燈在亮度以及鋪路性上都非常出色，同時在車頭下方還有ACC自適應巡航的毫米波雷達。
大指揮官的目標年齡為40歲左右，中庸氣質、精緻設計必須到位，特別是大指揮官這種針對中國市場推出的產品更是如此。大指揮官的側面依舊是平直的風格，這樣能夠有效增加車窗的面積，增強車輛的通透感。
今天試駕的車型使用19英寸的多輻條輪轂，搭配來自普利司通的ECOPIA系列輪胎。這套輪胎給了筆者相當大的驚喜，在試駕過程中，即便是大指揮官這種大身材、高重心的車型去激烈過彎，車輛依然能保持很好的抓地性以及靜音性，這兩方面的確值得稱讚，同時在後面越野路段也經受住了考驗，沒有出現鼓包、皸裂、甚至損壞的現象，是一套綜合性能較強的輪胎。
車尾的造型很敦實，給人一種穩重感，同時尾燈在亮點之後有非常不錯的辨識度，燈帶式的設計配合上透明轉向燈，讓車輛擁有一種特別的精緻感。
檔次感三個字很好形容大指揮官的內飾，對稱式的設計很符合大指揮官目標消費者的審美，既保留了一定的居家風格，又能滿足部分商務場合的需求。在今時今日來看，大指揮官的內飾算不上潮流前線，但絕對可以用精緻來形容，皮革、木紋、鍍鉻以及鋼琴漆面料的加持，讓整套內飾處於同級別上遊水準。
大指揮官的方向盤尺寸適中，在本次試駕的頂配車型上還有桃木裝飾，手感溫潤，相比起皮革，桃木裝飾更能引起人們對於美式豪華的共鳴。
儀錶盤使用傳統的機械+液晶顯示的方式。對於一輛美國車來說，當然要有部分美式配置，例如液晶儀表可以切換英裡與公裡顯示，這在其他車系中很少見。不過在大指揮官上並不能顯示四驅系統的工作狀態，在越野路段時無法實時觀察車輛的動力分配情況。
配置方面，雖然大指揮官是在2018年上市，但是作為Jeep國產車型的旗艦，其搭載的L2級駕駛輔助系統依舊出彩，與競品車型不分上下。
中央顯示屏使用那套熟悉的Uconnect系統，除了基礎功能以外，還配有Carplay以及Carlife功能。除此以外，在本次試駕的車型上還出現了方向盤加熱以及座椅加熱/通風功能，無論是北方用戶還是南方用戶都相當討喜，特別是本次試駕位於雲南騰衝，早晚溫差大，在早晨擁有「雙加熱」功能，是何其的幸福。
空調區域使用實體按鍵的方式，整體邏輯清晰，操作方便，精緻度也相比起以往Jeep車型有所提升。
原本以為大指揮官的座椅會像傳統美國車一樣軟，但這套座椅的支撐性比較足，在本次山路試駕過程中能夠感受到座椅對於身體的固定，對於減少駕駛員的疲勞程度有明顯幫助。
此外，大指揮官對於後排乘客的照顧也相當到位，除了後排獨立空調以外，還有Type-C和USB接口、230V電源以及12V電源，同時還有座椅加熱。同行的媒體老師表示在寒冷的騰衝，座椅加熱帶來的幸福感簡直不要太強！
大指揮官使用的依然是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m，匹配採埃孚的9AT變速箱。這一套動力系統放在同級別來說也屬於頂尖水準，無論是變速箱的反應速度、降擋速度以及邏輯相比起老款車型都有明顯進步，特別是擋位的選擇上，這臺9AT變速箱對駕駛員的理解比較充分，能夠針對不同的動力請求切換不同的擋位。
265Ps的馬力輸出，讓即便擁有龐大身材的大指揮官能有充沛的動力表現，動力隨傳隨到，就是在低轉速時有一定的Turbolag，需要駕駛員適應一番，在渦輪進入正壓之後，無論是油門響應還是加速能力都無可挑剔。
車輛轉向非常輕盈，精準並不是大指揮官的訴求，輕鬆的駕駛風格、長途行駛的舒適性才是大指揮官的目標。
前文說過，史迪威公路中國段是當年軍用物資輸送的血脈。今日的史迪威公路得益於國家基建的發展，原來的砂石路面早已硬底化。但沒關係，為了滿足我們去野的心，Jeep專門找了一點offroad路段——高黎貢山。
上圖車型：大切諾基
大指揮官定位中型城市SUV，在城市中的駕駛能力自然不用多說，在offroad路段同樣精彩。在沙石路段，得益於較高的離地間隙以及出色的懸掛，即便是快速的重心轉換，不會因過軟的懸掛而造成車內人員晃動幅度過大。將四驅模式旋轉至沙地&泥濘模式，四驅系統會根據路況實時調節前後動力分配，幫助車輛脫困，而事實上，車輛並沒有因為地面情況不佳而出現打滑等情況。
但是由於車輛偏硬朗的懸掛調校以及懸掛行程的原因，車輛在面對顛簸時處理得不夠從容；19英寸的輪轂也讓筆者在面對碎石路段小心翼翼，生怕出現什麼差池，好在到達中轉站時，輪胎都沒出什麼么蛾子。要是讓筆者駕駛自己的車去這種地方野，我只想說一句：MMP！
上圖車型：Jeep自由光
大指揮官還有一點值得稱讚，在車輛經過不停扭曲後，依然沒有出現任何異響情況，而且我們曾經在半道下次撿GoPro，在車身扭曲狀態下車門依舊能輕鬆打開，可見大指揮官的車身剛性非常強大。
在下山時，筆者轉而駕駛牧馬人，不得不說牧馬人的確是越野能手，走同樣的路段，牧馬人的舒適性要比大指揮官強得多，整體橋懸掛的跳動不大，細小震動過濾得比較到位，面對大顛簸時，更厚的輪胎，更加柔韌的懸掛以及超長的懸掛行程，讓牧馬人面對offroad路段如履平地。
但牧馬人使用了可拆卸的車頂和車門，在面對車身扭曲時，會出現輕微的敲擊聲，而且在返程的高速路段時能明顯感覺到風噪。當然，你也可以認為這是牧馬人野性的一面，全世界的車輛都在變得更加豪華、更加安靜、更加高級的時候，不要忘記還有牧馬人這樣一輛野性、純粹的汽車，這也是為什麼牧馬人能夠經久不衰的重要原因。
在筆者心中，Jeep永遠不止於車輛，其實代表的是一種生活方式。從Willys到牧馬人再到大指揮官，Jeep骨子裡始終帶著那一點桀驁不馴，這也是人們喜愛Jeep的核心——浪漫、純粹、熱愛。是對浪漫旅程的追求，是對純粹的駕駛追求，是對生活的熱愛。時至80周年，Jeep似乎依舊年輕，依舊精彩，也依舊奮發。
文章由易車號作者提供