誕生於1941年的Jeep即將迎來80歲生日。今年的Camp Jeep選擇重回品牌進入中國的起始之路——史迪威公路，來彰顯自己「越80，越年輕」的決心和信心。
Camp Jeep 1995年在美國發起，2007年引入中國，作為獨特的品牌平臺，成為Jeep車主和愛好者相互溝通交流的重要紐帶。
今年的史迪威公路，Jeep不僅帶來了硬派圖騰牧馬人，還有大切諾基、自由光、指南者、大指揮官等眾多家族成員。在「山高坡陡切割深」的高黎貢，我們在鋪裝公路、砂石路、中度越野路等多種路況下，體驗了Jeep家族的各位成員。
對我來說比較巧的是，這次我試駕到的兩款車——搭載2.0T發動機的牧馬人和自由光，我都是第一次開。下面就和大家分享一下我的試駕體驗。
從自然吸氣的6缸機到渦輪增壓的4缸機，牧馬人在動力單元上的更新，初衷當然是為了滿足日益嚴苛的排放法規要求。不過今天的渦輪機已經相當成熟，這臺2.0T除了能帶來更低的油耗，在駕駛過程中也為牧馬人帶來了不太一樣的性格。
最讓印象最深刻的是，在日常道路上行駛時，牧馬人的動力響應明顯更快了，不再需要深踩油門來完成一次尋常的超越。266馬力、400牛米的動力儲備，讓這個大塊頭在日常行駛時非常從容。8AT的換擋很順。整體而言，這位傳統硬派高手的日常駕駛友好性有了明顯的提升。
越野能力則完全沒有打折扣，更大的扭矩在極限狀況下還會帶來一些優勢。在高黎貢的群山峻岭中，牧馬人的表現非常從容。車內乘客固然巔得身體各種晃動，但是從車外看，牧馬人的身姿卻是異常淡定。這種難度的越野路，顯然不會對它造成任何威脅。
我試駕的另一輛帶有Trail Rated徽章的自由光，在這裡的表現同樣淡定。這輛車搭載的2.0T發動機，只比牧馬人上那臺少了1馬力。它的極限越野能力當然不如牧馬人，但是對於我們體驗的這種中度越野路，它的表現毫不遜色。
自由光在鋪裝道路上會比牧馬人更舒服一些，風噪更小，底盤的濾震也更好，日常駕駛顯然會更輕鬆。只是它的剎車調校需要稍微適應一下，初段腳感不輕，但制動力卻不大。這輛車從外觀到內飾，到駕駛感受，都有著濃濃的Jeep風味。
其實我更感興趣的是剛剛在廣州車展上亮相的中期改款指南者，那款新車帶來了一套全新的內飾設計，讓80歲的Jeep跟上了時代的步伐。不過我們可能需要再等一個多月，才能試駕到那輛新車。
同樣值得期待的是牧馬人4xe，這款插電式混動版本的牧馬人將在明年進入國內，並開啟Jeep的電動化徵程。
Jeep這個詞，從來不只是那輛車，也代表著一種生活方式。在這次Camp Jeep之旅中，我們拜訪了史迪威公路，探索了高黎貢的群山峻岭，在親近自然的帳篷酒店享用午餐，感受了一場有趣的Party。80歲的Jeep，即將開始新的徵程。